2020年7月20日，阿聯酋的“希望號”探測器出發了；2020年7月23日，中國的“天問一號”火星探測器也上路了；作為壓軸的美國“毅力號”火星車，目前已經打包完畢，到達火箭發射場，計劃7月30日發射。三家的火星探測器各有什麼特點和亮點，哪一家的比較先進呢？
毅力號和天問一號
首先說阿聯酋的吧，畢竟他是第一個出發的。阿聯酋的首個火星探測器，叫做“希望號”，是個火星軌道器，也就是將成為火星的人造衛星，不會降落到火星表面上。由於阿聯酋政府要求不能直接購買國外的衛星，因此雖然“希望號”探測器主要是由美國製造的，但是阿聯酋的科學家也深度進行了參與，掌握了關鍵技術。
希望號火星探測器
“希望號”火星探測器高度約2.9米，展開太陽能電池板後寬度達到7.9米，重量達1.5噸，設計壽命2年。主要攜帶了紅外光譜儀（EMIRS）、紫外光譜儀（EMUS）及多波段電子成像儀（EXI）三類先進探測器，分析火星大氣的成分及變化，以研究監測火星氣象為主要目的。相比較2013年印度發射1.3噸（燃料佔852千克）的“曼加里安”號火星軌道探測器來說，還是有了很大的進步。
希望號攜帶儀器
相比較阿聯酋的“希望號”，我國的“天問一號”火星探測任務要複雜不少了。在“天問一號”任務中，不但發射了火星軌道器，而且也裝載了火星車，將降落到火星表面進行巡視。整個天問一號任務載荷大約5噸，其中軌道器佔3.6噸，火星車及降落器重1.3噸，火星車重量240kg。
我國火星車
“天問一號”對火星的探測還是比較全面的，包括火星大氣、火星地表、地質結構、土壤成分、水資源查找、生命痕跡查找等。“天問一號”共攜帶了13個探測器，其中軌道器安裝了7個，包括中分別率攝像機、高分比率攝像機、表層探測雷達、次表層探測雷達、火星礦物光譜分析儀、火星磁強計、火星離子與中性粒子分析儀。火星車上安裝了6個，分別是導航地形相機、次表層探測雷達、火星表面成分探測儀、多光譜相機、火星表面磁場探測儀、火星氣象測量儀。
我國火星著陸器降落模擬
我國首個火星車重量達到240kg，僅次於美國的好奇號（899kg），比勇氣號和機遇號（174Kg）都要大。軌道器上的高分辨率全色分辨率達到2米，通信傳輸速率達到4Mbps，總體性能領先於2003年歐洲的“火星快車”和2013年印度的“曼加里安”火星軌道器，僅稍次於美國2005年發射的MRO軌道器。
裝載了“毅力號”的火箭上級
最後說說美國的“毅力號”火星車，這個其實是“好奇號”的備份車升級而來的。由於美國先後發射了多個火星探測器，因此對於火星大氣、地表及地質結構已經很瞭解，而且2004年的勇氣號就發現了火星存在水的證據。所以相比較以前的火星探測器，“毅力號”雖然探測任務很多，但是最重要的一個就是尋找生命的痕跡，使用目前人類最尖端的探測技術，尋找火星存在生命證據。
“毅力號”重1043千克，大小跟一輛轎車差不多，攜帶的主要儀器設備包括23個各種功能的高清攝像頭、X射線岩石化學行星儀、拉曼和熒光光譜儀、火星環境動力學分析儀、次表層實驗雷達成像儀、火星取樣裝置等。此外，還攜帶一個就地資源利用實驗室，將首次在火星展開製造氧氣實驗。
毅力號火星車
當然，“毅力號”還有一些有趣的裝置一起帶上火星，包括自帶麥克風，在火星車行駛和在火星打洞取樣時候就可以同步錄取聲音；攜帶一臺直升機，這架直升機可以在只有1%地球大氣密度的火星上飛翔，將首次在火星上空進行拍照。
毅力號攜帶的直升機
由此可見，三個國家的火星探測器各種有自己的特點，不能完全被某一方替代。如果以綜合技術指標比較的話，應該是毅力號>天問一號>希望號。三個火星探測器都將在2021年2月份達到火星軌道，“毅力號”預計在2021年2月18日登陸火星，“天問一號”火星車預計在2021年4月23日登陸火星。
“好奇號”的天空起重機降落
火星探測最難的就是從火星軌道降落到火星表面的7分鐘，我國火星車將使用氣動減速、降落傘減速、反推發動機減速及緩衝裝置等手段進行著陸。而“毅力號”火星車的著陸與“好奇號”差不到，將使用一種“受控引導切入”技術、降落傘減速、“天空起重機”反推平臺及減震機構等手段著陸。 其中，有著“天空起重機”之稱的降落平臺，是目前獨一無二的，非常科幻。
安-124運輸Atlas-5火箭
最後，還有一件有令人驚歎的事情，相對其他火箭都是使用輪船或者火車運來的，發射“毅力號”的Atlas-5火箭竟然是用安-124運輸機運過來的！不管如何，在探測太空的路上，人類遲早會成為一個整體——“地球人”！希望人類所有探索太空探索更加順利、走得更加遠！
