文|福克毛
從宣佈跨界造車到8月3日，恆大在短短兩年內便完成了產業鏈的全整合，讓世人再次見識到何為“中國速度”。官方在上海、廣州同時發佈“恆馳”首期六款車，大膽前衛的造型成了會上焦點。
恆馳品牌的宏圖大計足夠深遠且極具前瞻性，由新作構成的產品矩陣完全覆蓋A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。實際上，與六款新車同時向外界宣佈的，還有恆大與15位大師組成的造型聯盟。
你以為這就結束了？
如果將恆馳的六款新車比作“兵”，在其背後，恆大已構築出龐大的智囊和技術團隊。用“百團”形容，或許也不為過。
2019年6月份，恆大許家印明確地為恆大新能源汽車提出了三個戰略定位：
第一，核心技術必須世界領先；
第二，產品品質必須世界一流；
第三，成本控制行業最優。
歷來造車新勢力無不是有備而來，有的帶著優秀的電腦算法，從做“軟件”擴展到汽車硬件；有的帶著出色的PPT，從思路說到產品雛形；還有的，攥著資本，用錢買現成的產品，換個包裝換個標……
對於恆大而言，它給出的答案是遵循“技術至上”與技術全球化相結合的原則，並將重心放在了先進技術的引進與合作上。
恆大首先豪擲140億收購瑞典NEVS、荷蘭e-Traction，後來又將英國Protean、德國hofer動力收入旗下，其次一舉與全球汽車工程技術領域的五大巨頭簽約，分別是德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL與加拿大MAGNA。
我們常說，車無完車，沒有哪家汽車製造企業毫無瑕疵，全無弱項，哪怕是那些百年車企，也是如此。但總有企業在單方面造詣上頗為出眾。
全球汽車工程技術領域的五大巨頭，分別在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身外內飾等整車研發全流程的單獨項上，擁有世界最頂尖工程技術。強強聯手，強強造車，這就是恆大最強的造車“車間”。
總體來觀察，眾多造車新勢力當中，恆大新能源是個“異數”，似乎從一開始，它大刀闊斧的投入與簽約，促成了其愈戰愈勇的性格。當然，成果也是顯著的。
不到一年的時間，恆大完成了銷售、電池、整車製造、電機、超跑研發、工廠用地於一體的體系佈局。
當恆大說出，“在將來的3-5年，成為世界上最強的新能源汽車企業”時，有多少圍觀者只是笑笑，看著。轉眼一年，這些圍觀者又不禁感嘆：恆大，不，恆馳汽車的成長太快了！
雖然新能源汽車是行業不可逆轉的趨勢，但相比之前的造車新勢力，恆大還是靠譜的。
但凡瞭解恆大集團發展史，都會知曉，恆大向來秉承著要麼不做，要做就不惜代價做大做強的戰略思想。這一點，又再次與許家印的對恆馳的三大戰略定位呼應上。
光喊口號，那是紙上談兵。光有品質好車，如果成本控制不當，也可能被市場淘汰，許家印深知成本控制的重要性，並一再強調要多管齊下降低成本。
快速提升產量，在3-5年內實現每年產銷100萬輛的規模，這是快速均攤成本的最好捷徑，也是最好設想。
實現汽車產量增加之前，恆大正用“實現人才增加”的方式“控制成本”。簡單來說，用對人，做對事，少走彎路錯路，就是最好的前期成本控制。
不可否認恆大企業本身的人才團隊也十分優秀，恆大目前擁有員工10多萬人，95%以上工程技術及管理人員為大學本科及以上學歷，這麼一個高學歷的團隊，在中國與恆大相同規模的企業裡是很難找到的。
之前，恆大重金網羅世界8000名行業頂級技術專家的消息不脛而走，聲勢不可謂不浩大，恆大瞄準的乃是全球最為核心的技術人才，背後也是為精準匹配造車全產業鏈各環節人才需求，為其造車事業夯實人才優勢。
“我們將來造出來的車，要品質好、造型好、價格好”，這是在去年峰會上，許家印對恆馳提出的“小目標”。當前，恆馳六車齊出，數量還是其次，全車系陣型才是亮點。
有了目標，正式出兵，背靠“百團”智囊，新能源市場的這一戰，可謂翹首以待。
