8月31日，成功實現拆股計劃的特斯拉股價持續暴漲，當天市值超4600億美元，約合3.2萬億人民幣，站穩全球市值最高的車企名號。
彭博億萬富翁指數顯示，馬斯克現在的身價達到了1154億美元，一舉超越扎克伯格成為全球第三大富豪。
特斯拉一直是國產車的噩夢。2020年8月4日，理想CEO李想在朋友圈留言稱：“特斯拉續航445公里，幹翻了一切車型！”“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裡”。李想的憤懣正是很多車企的心裡話，明明技術、產品力，都開始追上對手了，可市場表現上就是被對手碾壓。北京、上海、深圳6月份特斯拉Model3單車銷量，達到當月汽車第2-6名銷量之和，蔚來汽車銷量的7倍。
“買買買”造車的許老闆
不過，三年來一直靠“買買買”的方式高調造車的氪金玩家恆大汽車表示不怕。
8月3日，恆大汽車在上海、廣州同步舉行發佈會，不光一口氣推出6款新車型，而且財大氣粗的表示2021年開始量產，生產基地要建十個、銷量目標定在100萬輛、銷售中心要建1600個。有媒體稱其為“特斯拉最強對手”。
8月26日，恆大健康更名為恆大汽車，力爭在3–5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
其他新能源汽車紛紛折戟的情況下，恆大汽車的底氣來自哪裡呢？
通過入股國內最大的經銷商之一廣彙集團，解決銷售渠道問題；
收購NEVS，獲得造車資質；
入股柯尼賽格，共同研發和生產頂級新能源汽車；
入股卡耐新能源，獲取動力電池技術；
與世界研發實力領先的4家工程技術公司合作，同步研發14款車；
汽車零件方面，與世界排名前110的零部件龍頭企業簽約；
充電方面，與國家電網成立合資公司“國網恆大”， 全國1000多個社區中已有700多個運營智慧充電業務，覆蓋200多萬業主；
設計方面，與15位世界頂級汽車造型設計大師簽約，為"恆馳"全系列車型提供世界頂級的造型設計。
通過一系列收購與合作，恆大汽車形成了技術、資質、電池、銷售、人才等核心競爭力，搭建了從整車研發製造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈佈局。 這正是恆大汽車超越特斯拉的依仗！
而對於投入鉅額廣告費頻頻刷屏的恆大汽車，網友卻不買賬，百度指數慘淡。但從不打廣告的馬斯克，卻備受網友關懷，頻頻上榜國內各大平臺熱搜榜單。
特斯拉究竟贏在哪裡
按道理，無論是資本、技術、人才、模式，恆大汽車都具備極強的核心競爭力，為什麼網友仍然不看好恆大汽車呢？
關鍵在於企業的核心競爭力與核心價值鏈的匹配程度上。特斯拉成功應用其核心競爭力驅動了資本價值、技術應用成果價值、IP價值鏈、供應鏈價值、產業價值等鏈條，從而實現了成本最小化、效益和利益最大化。而這正是恆大從恆大糧油和恆大冰泉投資失敗的重要原因，就好比空懷十年內力的高手，卻不知如何發。
比如資本價值。特斯拉2019年銷售36萬輛車，市值是年產1049萬輛車的豐田市值兩倍以上，在其模式經受市場考驗後，作為全球智能電動汽車的領導者，特斯拉憑藉優秀的投資回報率、前衛的造車理念一度成為資本市場的寵兒，市值10年來翻了80倍不止。而恆大汽車從宣佈造車至今，總市值為為2300億人民幣，增長了兩倍左右，資本市場態度並不明朗。
比如技術應用成果價值。馬斯克僅僅是賣車嗎？不，他賣的智能汽車生態系統，做的是新能源產業生態圈。在國內車企還在緊追造車時，特斯拉已經收購家用光伏發電公司SolarCity，並陸續推出了儲能電池和商用太陽能解決方案，打通整個能源生態圈指日可待。而仍走傳統車企發展路線的恆大汽車，面臨的是對手的降維打擊。
比如品牌IP價值，正是馬斯克的特立獨行推動了特斯拉的傳奇，並讓它成為品牌唯一的驅動力。他有講不完的創意，讓乘火箭去火星旅遊成為現實，人機交互突破人類極限成為現實，在一個個他人難以觸達的領域斬獲頭角。他的個人特質和品牌形象完美融合，特斯拉就代表了極致、創新與顛覆。而恆馳在品牌號召力，領導人格與品牌特質融合度方面還有待探索。
接下來，中國新能源汽車的競爭將無比激烈，恆馳如果要突圍而出，想必要有一套等與自身核心競爭力相匹配的差異化核心價值鏈體系。
畢竟，造車可以砸錢加速，市場還是需要時間檢驗。
