近些年，跨界造車的大佬很多，但是造得越挫越勇，熱火朝天 的剩下的卻不多了，這其中，最捨得砸錢的，就要數恆大的老總許家印了。
新能源汽車遇冷逢冬天，後來的許家印卻帶著恆大幹勁正猛。
近期，恆大新能源汽車戰略合作伙伴合作峰會召開了。
許家印再會上大方表示，恆馳的處女款車型“恆馳1”將在2020年上半年亮相，2021年實現量產，恆大還計劃在造車上3年投資450億元，今年200億，2020年150億，2021年100億。
怎麼樣？這450億夠霸氣麼？
在產能規劃上，許家印也絕對“大膽”，他表示，恆大未來全球十大生產基地年產能規劃均為50萬輛，初期10萬輛。
換算一下，也就是初期產能100萬輛，年產能至少500萬輛。許家印還說，同時，恆大將與科尼賽克合作，年生產1000輛超級跑車。
恆大能造車成功麼？
用許家印的話說就是“恆大要彎道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
總之，就是簡單粗暴，砸錢嘛，恆大已經準備好450億了。
為了保證自己造的車能夠“好好好”，恆大也是下了功夫（血本）的，全球前60大汽車零部件供應商在這次的發佈會上跟恆大“牽手”成功。
恆大還與來自操持過奔馳、寶馬、保時捷、蘭博基尼等知名豪車品牌的15位世界頂級汽車造型設計大師成立了“恆大新能源汽車造型設計專家委員會”，就為了給“恆馳”全系列車型進行造型設計。
許家印“造車夢”的變現之路，是用錢鋪出來的啊。
自2018年入局以來，恆大先是在2019年年初成立恆大新能源汽車集團，此後便開啟了“投投投”的模式，今年剛在瀋陽等地投資千億元建設新能源汽車基地，這就開發佈會要“大投”“大產”。
據企查查顯示，恆大新能源汽車產業的版圖主要分為汽車集團、動力科技、智慧科技、汽車經銷等板塊，涵蓋新能源汽車的所有產業鏈。
此外，恆大還擁有法拉第未來智能汽車（中國）集團（就是把賈躍亭踢了那個FF），並且考慮收購其他海外汽車製造商，將研發重心放到歐洲，把工廠和生產留在國內。
許家印的“造車夢”有多大？
他曾放出豪言，計劃用3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。2020年將成為恆大新能源汽車的關鍵年。
不過表面的高光背後，卻是恆大的虧損與新能源汽車市場的低迷走勢，恆大健康此前曾發佈公告，預期2019年前兩個季度淨虧損約20億元，主要原因就是處於前期投入階段的新能源汽車業務，研發等相關費用支出猛增。
縱觀整個新能源汽車市場，國內造車圈傳來的總是壞消息，破產重組的賈躍亭，未來成謎的蔚來，舉步維艱的小鵬汽車，還有來中國市場搶食的特斯拉……新能源汽車自今年7月開始已經出現了近兩年來的首次負增長，8-10月的增速也在持續下滑。
恆大的新能源汽車“恆馳”，真的能如許家印期待的那般“超車”一直馳騁下去麼，讓我們一起靜觀其變吧。
