9月15日，恆大汽車（0708.HK）發佈公告稱，以先舊後新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等多名知名國際投資者，籌集約40億港元（約合35億人民幣）。
公告顯示，上述投資人此次認購恆大汽車股份1.77億股，約佔配售前恆大汽車總股份的2.04%。在以每股22.65港元完成配售後，佔比為2%。恆大汽車稱，擬將自認購事項收取的所得款項淨額用作集團的一般企業用途。
“配售新股募資很快獲得大幅超額認購，領投的四家公司對恆大汽車的堅定看好，而且都是頂級巨頭公司，在各自領域都有卓越的成就，未來對恆大汽車也會有更多深入的助力。”恆大汽車內部人士表示。
“恆大汽車公告中所述‘先舊後新’的方式，意味著原有投資人可以優先認購。”在全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，此舉表明了上述投資人對恆大汽車前景的看好。
豪橫的造車企業
其實，恆大在汽車方面的動作一直備受關注。
恆大入局新能源汽車，從著名的“收購樂視”事件開始。2018年許家印欲解救老朋友賈躍亭於水火，以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得FF香港與FF美國45%的股權，踏上造車之路。
去年的11月，恆大新能源一次性與全球60家核心零部件供應商進行了簽約儀式。簽約名單上包括博世，大陸，採埃孚，德爾福，海拉，米其林，日立，聯合電子，李爾，現代摩比斯，偉視通等一批知名企業。開啟了“堆”錢的模式。
已披露的生產基地
恆大廣州新能源汽車基地：位於廣州南沙區，擬投資1600億元，年產100萬輛整車及50GWh的動力電池；
恆大瀋陽新能源汽車基地：擬投資1200億元，佔地8萬平方公里，生產整車、輪轂電機及動力電池；
恆大鄭州新能源汽車基地：位於鄭州港區，30萬整車及動力電池生產基地；
恆大天津新能源汽車基地：收購國能汽車現有生產基地；
恆大廣西新能源汽車基地：位於廣西南寧青秀區，投資50億；
恆大青島新能源汽車基地：佔地2500畝，一期投資200億元，動力電池10GWh；
恆大上海新能源汽車基地：位於上海松江區，整車生產及輪轂電機研發；
8月3日，恆大汽車集團在上海、廣州同時舉行發佈會，六款新車正式發佈亮相，分別是恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6六款車型。
9月13日，恆大汽車發佈公告稱，集團公司兩家附屬公司恆澤及嘉麗澤旅遊與金碧物業分別簽署恆大恆康股份轉讓協議及嘉麗澤股份轉讓協議，總售價約為4754萬元。
出售事項完成後，恆大汽車將不再持有恆大恆康及嘉麗澤物業管理的任何股權，其業績將不再於公司業績中反映。關於此次出售資產，恆大汽車方面表示，出售事項完成後，集團公司將集中資源，致力於開發整車製造業務，全力推進恆馳產品的研發，不斷完善產品結構，全面覆蓋新能源汽車市場。
恆大首席財務官潘大榮曾透露，恆大集團預計將為汽車業務共計投入294億元。2019年投入147億元，2020年上半年，共計投入30億元，資金主要投往股權收購、基地建設、研發、設備等。預計今年下半年繼續投入27億元，2021年投入90億元，共計再投117億元。此後恆大汽車量產並實現銷售後，集團將不再有投入。
市場競爭加強
今年以來，國內新能源汽車市場的競爭明顯加劇。中汽協公佈了國內8月汽車產銷數據。8月新能源汽車銷量10.9萬輛，繼7月份後又一次創造了同期單月銷量歷史記錄，同比+25.8%，環比+11.7%。
7月後新補貼政策正式的實施，並未影響新能源汽車市場熱度，銷量非但沒有下滑，反而出現了增長。目前的新能源市場已經逐漸適應低補貼環境，走向市場化，距成熟又進了一步。
1-8月新能源汽車累計銷量59.6萬輛，同比-26.4%，相比1-7月份，銷量下滑幅度進一步收窄了5.3%。
今年全年我國新能源汽車產銷量有望與去年持平，達到100萬輛的體量，但這一目標距離規劃中的2020年新能源汽車年產銷量200萬輛的規模相去甚遠。曾經在過去幾年創造了倍增速度的新能源汽車未能實現規劃中的目標，雖然這與補貼的大幅退坡有非常直接的關係，但仍然凸顯了產品力的不足。
國內的造車新勢車和排名前三位的品牌還有很大的差距。8月份，蔚來汽車共交付了3965輛新車，理想汽車共交付新車2711輛；威馬汽車銷量達2057輛；小鵬汽車上險量為2703輛。
更重要的，汽車產業屬於資金密集型和技術密集型的產業，而且回報週期較長。縱觀全球，包括特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等新能源車企在初始投入階段都會出現不同程度的虧損，其中特斯拉自2003年創建以來，直至今年才有望迎來首次年度盈利。所以恆大將要面臨持久戰。
