過去的一週恰逢中秋，許家印放棄與家人團聚，先是在德國宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO，然後又馬不停蹄奔赴意大利，先後考察了世界汽車設計巨頭 Pininfarina 集團（賓尼法利納，簡稱“賓法”）以及Magneti Marelli 集團（瑪涅蒂馬瑞利，簡稱“馬瑞利”）。
毫無疑問，與這些全球頂級汽車領域龍頭企業的合作與互補，整合“朋友圈”全球頂級造車技術資源為恆大所用，產生1+1>2的效果，從而構築了恆馳最強護城河。
從戰略層面來觀察，恆大能夠在短短一年內便從新能源汽車領域的“跨界者”轉身成為“領導者”，實現“後發先至”，其背後的原因到底是什麼呢？
組建“最強朋友圈”打造一流“恆馳”
“要麼不做，要做就要做大、做強、做成功。”是許家印的一貫風格，這在造車上也體現得淋漓盡致。他曾多次在內部會議強調，“恆大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。
賓法董事局主席 Paolo Pininfarina 迎接許家印一行
秉承這一發展定位，恆大再次瞄準頂級技術。意大利當地時間9 月16 日、17日，許家印分別考察了賓法集團總部以及馬瑞利集團，並且與兩家企業的高管進行深入會談。
許家印一行與賓法高管合影
許家印點贊賓法為“恆馳”設計的新車型
其中，賓法創立於 1930 年，是世界最頂尖的汽車造型設計公司，被譽為全球工業設計“皇冠上的明珠”,擁有頂級設計專家超 650 人，在意大利、德國、法國、美國等多個國家設有分支機構。作為法拉利的“御用”設計公司，賓法為法拉利設計了多款傳奇車型，並與勞斯萊斯、蘭博基尼、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳、凱迪拉克、捷豹等長期深入合作，已為全球主流車企設計超 600 款經典車型。
而另一家老牌名企馬瑞利創立於1919年，是世界最大的汽車零配件供應商之一， 在車燈系統、動力系統、電子系統、懸掛系統、排放系統等多個領域擁有全球最頂尖的核心技術，在意大利、德國、法國、美國、日本等 20多個國家擁有 170 個研發生產基地，研發製造人員超 62000 名，並長期與法拉利、阿爾法羅密歐、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、豐田、標緻、菲亞特、沃爾沃、福特等全球所有主流車企深入合作。
馬瑞利全球首席運營官 Ermanno Ferrari 迎接許家印一行
許家印一行與馬瑞利高管會談
為組建“最強朋友圈”，打造一流“恆馳”，許家印近日在歐洲一路奔波，日夜兼程。在探尋頂尖技術之餘，他還在德國成功舉行大型答謝晚宴，匯聚了博世、大陸、採埃孚、麥格納、FEV等當今全球最強的汽車工程技術力量。可以預見，有了眾多世界頂級合作伙伴的技術實力加持，“恆馳”將加速躋身全球新能源汽車頂尖行列。
許家印考察馬瑞利研發中心
“資本換技術”實現後發先至
所謂“後發優勢”理論，指起步晚，但發展中借鑑、學習、引進先發國家的技術，而實現彎道超車的現象。
而今商業現象中利用後發優勢反超的不勝枚舉，恆大便在新能源汽車領域上演了一出後發先至的好戲：恆大憑藉資本優勢通過“買買買”的方式，僅半年時間快速構建了新能源汽車全產業鏈，掌握了最先進的核心技術，以資本換時間，極大地縮短了造車進程。
通過與瑞典科尼賽克合作，恆大迅速掌控了世界頂級豪車的研發製造核心技術；與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；與德國BENTELER集團、德國FEV集團合作，則獲得了世界頂級的3.0底盤架構知識產權；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術。通過“買買買”的方式，短短一年時間，恆大就從行業的跨界者變成了領跑者。
業內人士分析，在新能源汽車賽道，恆大快速“以資本換技術”，其背後更深層次的意義是“以技術換時間”，縮小產品研發週期，縮短造車進程，搶佔市場先機。看似簡單的買買買，背後卻需要掌舵人對行業與技術的深刻理解與洞察。這就是恆大能夠在短時間內從行業的“跨界者”變成了“領跑者”背後的真正原因。
如今，在完成全產業鏈佈局後，“技術控”許家印為“恆馳”密集拜訪各汽車工業巨頭。而從這忙碌的“旅程”不難看出，恆大此前考察和強強聯手的均為世界汽車工程技術龍頭，而如今開始對全球頂級的零配件供應商進行考察和合作，預示著恆大朝著打造世界一流品質的“恆馳”汽車的目標又邁進堅實一步。而這些匯聚領先技術的世界汽車工程技術龍頭和頂級零配件供應商，相信將很快與恆大達成全面深入的戰略合作，助力恆大汽車夢的順利實現。
