評價一款車有一個重要數據，就是扭矩
昨天聊了關於功率的兩個計量單位“馬力”和“千瓦”，今天咱們就來說說“扭矩”。
這個為啥要分開說呢~一是因為“扭矩”不是表示功率的單位，很有必要和表示功率的單位“馬力”與“千瓦”分開來闡述。第二呢，“扭矩”確實太難了~真的好難~不得不單開一篇重點講解。
“扭矩”是什麼，咱們先來一段教科書式的解釋：扭矩（Torque，也稱為轉矩，國內更喜歡叫做扭力）在物理學中就是使物體發生轉動的特殊的力矩。等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米（N·m），英聯邦國家喜歡用磅英尺（lb-ft）來計量。
好，現在我好好說人話····扭矩嘛 ，其實就是使物體轉動的力量，比如發動機工作曲軸轉動，再比如傳動軸轉動，車輪轉動。只要是驅使物體轉動的力量就行。為什麼計算的時候還要乘力臂呢，因為啊，最終驅使物體轉動的力可能和最初所發的力不一樣，比如用扳手擰很緊的螺絲釘，通過長長的力臂傳導給螺絲釘的力，遠比你手臂所發出的力要大的多~
手發力，通過扳手這個力臂放大力量，最終旋轉這個螺絲。
現在對扭矩的概念有一點點明白了吧~
那麼扭矩對車輛而言有什麼意義呢？其實扭矩是非常重要的一個指標，對於轎車或跑車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。比較片面的說，車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。
氣缸裡的燃油與空氣混合物的燃燒爆炸，推動活塞，最終帶動曲軸轉動，形成扭矩。
現在是不是更加清晰一點了，那麼我再用更簡單方式描述一下扭矩，把它理解成車輪子只轉一圈的力量。試想大家都騎自行車爬一個坡，有的力氣小的要提前猛踩衝刺一長段才能衝上高坡，但是有力氣大腿粗的兄弟們，直接到坡下才猛發力只踩一鐙子就爬上高坡了。這個前者就是扭矩小，因為車輪子每轉一圈的力量小，需要助跑很久才能積蓄到需要的力量。而後者扭矩大，車輪子每轉一圈的力量都很大。現在會不會有豁然開朗的感覺~
所以從某種角度來說直線加速賽，比的就是扭矩。扭矩大就是王道，不過呢扭矩大也不好操控，一腳油，沒等你明白過來，車子就沖溝裡了。不然哪裡來的“直線王，彎道亡”的說法。
其實在汽車動力的傳遞中，大都是旋轉的力量，基本上全是扭矩的體現。
下面高能了~連我自己都覺難~
就說這個扭矩的計量單位牛米吧，牛就是牛頓，米就是每米，米好理解，牛頓是啥，一頭牛吃一頓？可真是好胃口。牛頓呢，其實是個很小力學單位，一牛頓是0.102公斤，一公斤是9.8牛頓。其實沒多大力量。以攬勝來舉例，就跟昨天例子一樣吧，2018款5.0V8汽油發動的攬勝，最大功率是386千瓦/525馬力，他的最大扭矩是625牛米，合下來才63.75公斤啊！這樣的力量怎麼能拖動幾噸的重量啊~！
小齒輪高速旋轉，帶動大齒輪慢速旋轉，但是放大了力量，而齒輪的半徑就是力臂。
這又要從發動機開始講起，發動機活塞運動帶動曲軸轉動，其實是非常快的，我們有時說轉速，幾千轉，其實就是說的這個轉速。那麼曲軸旋轉的扭矩其實是要經過放大的，不過這個放大是有代價的，就是降低轉速，所以最終車輪並沒有像發動機那樣高速旋轉。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作“可調”的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裡作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。我們做個最簡單的計算，假設一輛車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm（設傳動效率為100%），再除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。不過事實上，這個過程要複雜很多，而且放大率要高很多。不過呢，和我們之前討論汽油柴油燃燒值的時候說過的一樣，這些力量在傳導過程中也會損耗，若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱比較慘，約剩88%左右。這也是手動擋更有樂趣的原因之一。
轉速換力量的例子，釣魚愛好者都體驗過，不用太大力就能拖起大魚，只是手要轉的飛快！
現在大家應該明白了關於扭矩的基本含義，今天就到這裡了，這樣的高密度知識內容，一次不易太多。
明天我好好給大家分析，“馬力”與“扭矩”在車輛上的實際表現，與相互的關係。
