隨著2020款哈弗H9在越野車領域的名聲越來越大,越來越多的人開始討論2020款哈弗H9和豐田普拉多2700到底誰更值得買?如果單純的從性能、舒適性方面來說,我找不到買豐田普拉多2700的理由,這點真的不是替哈弗H9說話,而是兩者相比,2020款哈弗H9在自身的越野屬性上是非常值得肯定。豐富配置為它帶來了強勢的越野通過屬性,同時在價格上還相當親民,下面我們就來看一下2020款哈弗H9到底是怎麼超越“霸道”的。
“利劍”戰“重錘”,硬朗派外觀大PK
首先從外觀上來看,在更新之後,2020款哈弗H9在車頭部分將進氣格柵與前大燈通通變了樣子,所以單從車頭的部分來看與老款車型有著很大的不同。多條幅狀的進氣格柵被粗壯的兩條貫穿式的鍍鉻格柵所取代,頗有些現款哈弗H5的設計元素在裡面。老款車型修長的日間行車燈在新款車型中也變了模樣,內部換上了LED光源照明,方形的透鏡也透露出更為兇悍的特點,在增添氣勢的同時,也顯得極富層次,側面貫穿式的腰線,完全採用了哈弗本家的設計,有一種返璞歸真的味道,而且底盤的離地間隙並不小,光看著就知道,這個大傢伙的越野能力可不差。
普拉多在外觀設計上,延續了老款的設計理念,但是細看的話還是許多家族式全新設計,比如車頭部分,並沒有過多凹陷或是凸起的輪廓設計,相反採用線條裝飾即突出中規中矩的SUV車型,又顯示出硬朗的感覺,前臉進氣格柵由豎狀金屬鍍鉻裝飾,加上LED大燈組、霧燈處的輪廓設計,凸顯出這款車耐造的感覺,前臉設計也不錯。
“渦輪”戰“自吸”,動力總成大比拼
鑑於外觀方面仁者見仁,智者見智,我們就不做過多贅述了。接下來我們看一下越野車的核心--動力系統。2020款哈弗H9採用的是2.0T渦輪增壓發動機+8AT手自一體變速箱的搭配,最大功率165kW,最大扭矩385N·m,平順性表現非常好。不得不提的是這款採埃孚8AT變速箱還廣泛應用於包括勞斯萊斯庫裡南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌車型中,可謂師出名門。
普拉多采用的則是3.5L自然吸氣發動機,最大功率為206kW,最大扭矩365N·m,功率上略勝2020款哈弗H9一籌,在扭矩表現上則是2020款哈弗H9領先。其實一些越野老玩家都知道,真正到了越野路段,功率只能代表一輛車的極速,而扭矩才是越野能力的體現。豐田對普拉多2700的設定僅僅是能跑,不具備強扭矩表現,想要越野時這臺發動機帶來更好的表現力,不好意思不可能。而2020款哈弗H9由於渦輪的存在,扭矩表現要比自然吸氣的豐田普拉多2700強很多。在動力表現上,明顯2020款哈弗H9要更好一些,是一款性價比很高的硬派越野車。
“增配”戰“減負”,越野王者之爭
動力是衡量一輛硬派越野車好壞的重要指標之一,除此之外,越野性能也是非常重要的考量,2020款哈弗H9搭載40萬以內唯一三把鎖,加上越野專業的非承載式車身,這一組合的出現大大提升了整車的越野脫困能力,搭配上博格華納雙速TOD四驅系統的加持,使其能夠可以勝任很多惡劣的路況,另外比較重要的一點是還配備了坦克轉向模式,由電腦控制鎖死內側車輪,然後驅動其他車輪進行轉向,這樣的轉向轉彎半徑將會非常小,也就意味的掉頭會更加的容易,目前能夠做到這點的也就陸巡和雷克薩斯LX570,哈弗H9算是第三款。
和不斷增配自身的2020款哈弗H9相比,普拉多2700在越野性能的表現上就有些差強人意了,甚至可以說是“退化”,不斷“減負”的普拉多2700將全時四驅改為分時四驅,這意味著一旦被困,脫困能力會大大減弱,2700的脫困能力直白一點說和2020款哈弗H9沒法比,這絕不是誹謗,而是站在技術角度分析。如果想要越野,實在不建議選擇普拉多2700,畢竟公路性能沒有,越野性能喪失,其實這就是一臺用來“忽悠”的假霸道。
綜上所述,如果你是奔著“霸道”之名去買,不越野、不在乎設計、不在乎日常駕駛感受,只求霸道之名,那麼普拉多2700可以收入囊中,但凡你對動力、越野、設計有一點追求,那麼2700就不值得入手,2020款哈弗H9無疑是更好的選擇。而且,相較於豐田普拉多在售價以及配置方面,哈弗H9都有著更加突出的性價比。再加上不錯的通過性能以及行駛品質,確實是一款非常值得推薦的車型。
