上世紀90年代初，重慶長安已經成為中國微車的老大，市場佔有率接近1/3。後來卻因為“以銷定產”，死守價格防線，導致企業產銷量連續4年徘徊在7萬輛左右。據當時統計，產品庫存一度積壓了2萬多輛，一些車輛甚至積壓長達4年。不僅如此，投巨資建成的15萬輛生產能力，半數放空，資金長期佔壓，成本居高不下，企業經營陷入困境。儘管新領導班子提出降價銷售，卻遭到多方反對。
這些力挺“保價”的人認為降價就是自殺。在他們看來，降價的結果是價格戰，而價格戰是非理性的“低層次競爭”，不利於對企業甚至產業的進步。
筆者對此不敢苟同。這些所謂的業內人士倡導理性競爭，實際上是他們自己沒有真正意識到壓力迫在眉睫。
九月以來，哈弗SUV發起了“純自主迎貿易戰 哈弗神車降2萬”活動，宣佈自9月1日~10月31日，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s等在內的全部熱銷車型進行全面優惠，最高讓利達2萬元，M6車型更是直接官降2.4萬元。讓利幅度，涵蓋車型，開創了中國SUV市場新記錄。
這是哈弗對市場變化的有力反應。
六年前，SUV在中國汽車市場一路走高，細分市場佔比高達40%以上，無論自主車企還是合資車企，家家都上SUV。僅2017年新上市的主流自主SUV就高達20款。但市場並沒有“常青樹”，進入2018年，受宏觀經濟及外貿環境等因素的影響，多年高速增長的中國汽車市場開始轉為慢增長，中國SUV市場也不再“溫暖”。
SUV市場競爭態勢由藍海變為紅海，優勝劣汰異常激烈。合資SUV價格不斷下探，自主SUV生存環境愈加艱難。6月以來，SUV市場連續三個月出現同比下滑，這是多年來從未有過的，進一步加劇了SUV市場殘酷的競爭態勢。
市場不相信眼淚，競爭從來都是你死我活。“識時務者”拿起價格武器不是逞一時之勇，打價格戰需要真本事。
過去十多年時間裡，長城堅持自主創新戰略，不斷加大技術研發投入，提升品質管控體系，構建產品矩陣，憑藉高性價比的“實惠”優勢，將哈弗H6打造成連續多年問鼎SUV銷量冠軍的神車，讓自主品牌SUV擁有了與合資品牌相抗衡的底氣，這是對長城“專注專業專家”、充分了解市場需求的回報。
面對市場新形勢，哈弗當機立斷，主動降價讓利，成效立竿見影。過去的9月份，哈弗全系逆市上揚，單月總銷量61610輛，環比8月的42925輛暴增44%。其中，哈弗H6銷量35499輛，環比增長33%，連續64個月排名中國SUV銷量第一。這從側面說明了一個現實：SUV市場競爭愈演愈烈，真正擁有高性價比的產品才能立於不敗之地。
多年前，我就曾說過“降價是一劑良藥”，對車企內部而言，確實會影響短期收益，但降價更大的作用是倒逼企業降低成本，加速技術進步，提升職工危機感，促進企業內部管理的改革。對外則在讓利消費者的同時，擴大品牌市場佔有率。尤其是在當前激烈的競爭局面下，降價不失為保存體能的一種選擇。(編輯/王雙雙)
