2019年，也是本田雅閣進入中國市場的第20年，回頭看從1976年第一輛雅閣駛下生產線至今，全球累計銷量已超過2300萬輛，用一句著名廣告語說“連起來可繞地球兩圈”，如此輝煌的成績可以說是傲視群雄，現在雅閣已經來到了第十代，也是最接近“完美”的一代，今天就來聊聊這款號稱最“完美”的雅閣。
國外改裝雅閣
先說外觀，新車長寬高為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm，相較老款車型，新車在長度上減少了22mm，高度上降低了15mm，軸距增加了55mm，寬度增加了17mm。得益於車身尺寸的調整，再加上溜背式的造型，顯得非常運動時尚，奈何十代思域先上市做了鋪墊，十代雅閣的驚豔程度自然有所降低，而且還被貼上了“大號思域”的標籤，惜哉，惜哉！其實筆者對於這種風格的轉變還是非常贊同的，畢竟雅閣的車主平均年齡只有36歲，以往成熟穩重的商務風格在購車者愈來愈偏年輕化的今天肯定是行不通的。
國外改裝雅閣
配置方面10代雅閣也符合這個級別的中型轎車定位，無鑰匙進入，一鍵啟動，ACC巡航，車道保持，全景天窗，後排出風等，電子手剎、全景影像、座椅通風和加熱等功能應有盡有。安全配置方面也同樣豐富，自動泊車、RDM車道偏離抑制系統、LKAS車道保持輔助系統、LANE WATCH系統等你都能找到。
國外改裝雅閣
汽油版10代雅閣搭載1.5T發動機，分為高功率130kW（177Ps）和低功率（230 Turbo）兩種動力，傳動均搭配CVT變速箱。其中230 Turbo的最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩為230Nm。260 Turbo最大功率為143kW（194Ps），最大扭矩260Nm。動力方面基本和2.5自吸凱美瑞，1.8T邁騰持平。可能是受限於國6標準，很遺憾北美的2.0T+10AT組合將缺席國內市場。
國外改裝雅閣
混動版10代雅閣搭載全新一代i-MMD系統，該系統由一臺升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，熱效率高達40.6%，相比其它品牌的混動技術，i-MMD混動系統並沒有配備傳統意義上的變速機構，而是通過切換動力來源驅動車輛。這樣的優勢在於可以減少傳動損耗，更直接的把動力傳輸到四個輪子上去，能夠實現非常低的油耗，駕駛感受也無限接近於純電動車型。
國外改裝雅閣
對比豐田的混動系統，本田的混動沒有過多的宣傳概念，所以並沒有混動凱美瑞那樣的業界光環。如果說豐田混動像一場革命，那作為“技術宅”的本田混動則像一直做著喜歡做的事。但彼此之間任然可以找出共同點，那就是不管是形態還是質感，都有了質的提升。
國外改裝雅閣
吹的這麼好，它沒有缺點嗎？當然有，而且很致命。美國IIHS測試結果用G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評價，國外雅閣的碰撞測試的結果為G（頂級評價），國內的中保研也拿雅閣做過同樣的碰撞測試，結果卻讓人大跌眼鏡：P（最差），廣汽本田生產的雅閣和國外版的雅閣相差如此巨大讓人意想不到，眾所周知車頂，A柱，B柱強度剛性決定了正面與側面碰撞安全性，筆者認為即便減配也不該在這些關乎生命的地方減配。
碰撞測試結果
最後，10代混動雅閣絕對不是一輛接近“完美”的車，至少國內產的雅閣不是，它的優點很明顯，時尚動感的外觀，發動機熱效率高達恐怖的40.6%，7.7秒提速，5.0升的油耗，隔音方面在“主動降噪”的加持下也做到了同級別中上，在飽受“失速門”，"機油增多"，“減配”等爭議下，月銷量依然保持在2萬輛的成績足以說明一切。缺點也同樣明顯，自動啟停反應慢，不好用，車身剛性強度減配嚴重，低配車型甚至連最基本的安全氣囊也減了兩個，確實不應該啊。
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