日系用20，亞美系用30，德系用40，這幾乎成為汽修界的鐵律。但隨著奔馳新型的E級車、部分C級車以及部分S級車（包括汽油、柴油以及混合動力車型）發動機開始使用0W-20粘度的機油後，標誌著德系車也開始向低粘度機油時代靠攏。
不僅奔馳，大眾已經明確售後服務在2017年以後的EA888三代低功率版本發動機使用符合大眾VW508標準的0W-20機油。寶馬推薦2014年以後生產的N20、B38、48、58系列發動機採用LL-17FE+認證的0w-20機油。
德係為什麼一直愛用40機油
德系車普遍使用高粘度機油，是因為德系車發動機的工作溫度比其他車系要高，高溫會使油膜變薄，如果在發動機工作過程中油膜因為過於稀薄而突然撕裂，就會產生異常磨損、拉缸等嚴重後果。
為什麼會向低粘度轉變
在新的環保法規下，更高的空燃比，隨之而來是發動機功率的下降。比如說：德系代表之一梅賽德斯奔馳就放棄傳統，在全新的M264發動機上改用低粘度機油。
另外，梅賽德斯-奔馳已經在搭載OM654渦輪增壓柴油發動機上測試了使用低粘度機油的可行性。分別將5W-30和0W-20用在E200d車型上，低粘度機油能帶來14馬力的提升，同時油耗降低13%。總的來說，奔馳包括其他德系品牌發動機技術的轉變，是迫於政府、大環境壓力下的無奈之舉。
低粘度機油的優勢
由於低粘度機油在流動性和散熱效率上的優勢，加上添加劑配方技術的不斷進步革新，不僅能夠減少發動機的整體磨損，還可以降低發動機噪音，提升發動機工作效率，相應的油耗也就越少。
總之，除了油耗更低外，使用低粘度機油時，廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物含量也明顯更少。在新環保法規不斷出臺的情況下，越來越多的德系車都將開始使用低粘度機油。
