從2019年的全球汽車品牌（非集團廠商）銷量看，豐田以868萬之多的年銷量高居全球第一，位居第二的大眾和豐田相差200多萬輛，差距非常明顯，大眾和豐田的全球差距不要意外。豐田的全球佈局要比大眾更加完善，尤其是在北美市場、中東、拉美甚至亞洲豐田汽車都有很強的影響力。尤其是在中國市場，豐田還處於漲勢階段。
近兩年豐田的產品力迎來新一波的提升，在TNGA架構基本完成全系換裝後，豐田旗下的卡羅拉、凱美瑞、豐田RAV4等車型都迎來了新生，在國內市場表現穩定。說到豐田，標籤很多，CVT無級變速、2.0混動、穩定、耐用等等。TNGA架構也是豐田未來十年的願景，製造更好的汽車，加入更多的新技術既提供出色的駕駛性能，又能節能減排。TNGA架構下的發動機具備高速燃燒技術、可變冷卻系統、高響應進氣控制等特點，說白了就是做功更高效，更省油，更穩定。譬如它這個噴油嘴的多孔設計，可以實現更大範圍噴射，那麼燃燒就會越充分。
而在安全配置上，無需多言，從美國IIHS碰撞測試也好，中保研測試也罷，豐田使用TNGA架構的車型在碰撞測試表現中拿到的分數很高，排名很高。據悉，採用TNGA後的卡羅拉車身強度要提升60%，在凱美瑞車型上的A、B柱也加入更多的熱衝壓超高強度鋼材，細節上的提升是導致整車產品力提升的關鍵。尤其是豐田還在軟勢力層面實行更嚴格的質量管理標準，從目前的車型看，豐田在中國執行的標準基本就是豐田的全球標準。
豐田大費周章提升產品力，那對於全球銷量前十的另外九個對手而言意味著什麼？意味著接下來十年，2020-2030年代，將是豐田蠶食更多市場的時代。日本因為嚴重依賴海外市場，其產品設計往往能夠及時精準的在投放市場做出改變。譬如在中東，日本有出名的海拉克斯、陸巡，不但適合沙漠地帶行駛，也可以充當簡易“武裝車”。
而在美國市場，豐田不僅僅有凱美瑞、卡羅拉、RAV4等暢銷家用車型，還有中國市場罕見的豐田塔科馬，也是在美國市場能夠站住腳的皮卡車型。而大眾在美國的銷量就捉襟見肘，很少有知名車型排在美國銷量榜的前列。可以說，美國人對德系車真的是不太感冒。
除了家用汽車品牌的對手，就算是豪車領域的奔馳和寶馬也是豐田的對手，不說雷克薩斯對C級豪車市場的衝擊。豐田普拉多也是鮮有可以和BBA正面剛的車型，而且豐田品牌輕鬆能夠支撐起40多萬的售價，甚至還一車難求真的是不多見。豐田埃爾法起售價更是高達77萬，甚至加價才能提車。可見，豐田的建立起來的產品佈局、價格體系和品牌影響力真的不簡單。
隨著豐田多款車型完成換代，譬如RAV4、卡羅拉還推出威蘭達，其他對手面對的競爭車型越來越多，相信現在壓力最大的不是法系車和美系車，而是德系車，如果在中國市場被日系車打敗，讓豐田搶走更多市場，對於德系車而言必然是個重大打擊，大眾也要為未來十年的背水一戰開始調兵遣將了。
