从2019年的全球汽车品牌（非集团厂商）销量看，丰田以868万之多的年销量高居全球第一，位居第二的大众和丰田相差200多万辆，差距非常明显，大众和丰田的全球差距不要意外。丰田的全球布局要比大众更加完善，尤其是在北美市场、中东、拉美甚至亚洲丰田汽车都有很强的影响力。尤其是在中国市场，丰田还处于涨势阶段。
近两年丰田的产品力迎来新一波的提升，在TNGA架构基本完成全系换装后，丰田旗下的卡罗拉、凯美瑞、丰田RAV4等车型都迎来了新生，在国内市场表现稳定。说到丰田，标签很多，CVT无级变速、2.0混动、稳定、耐用等等。TNGA架构也是丰田未来十年的愿景，制造更好的汽车，加入更多的新技术既提供出色的驾驶性能，又能节能减排。TNGA架构下的发动机具备高速燃烧技术、可变冷却系统、高响应进气控制等特点，说白了就是做功更高效，更省油，更稳定。譬如它这个喷油嘴的多孔设计，可以实现更大范围喷射，那么燃烧就会越充分。
而在安全配置上，无需多言，从美国IIHS碰撞测试也好，中保研测试也罢，丰田使用TNGA架构的车型在碰撞测试表现中拿到的分数很高，排名很高。据悉，采用TNGA后的卡罗拉车身强度要提升60%，在凯美瑞车型上的A、B柱也加入更多的热冲压超高强度钢材，细节上的提升是导致整车产品力提升的关键。尤其是丰田还在软势力层面实行更严格的质量管理标准，从目前的车型看，丰田在中国执行的标准基本就是丰田的全球标准。
丰田大费周章提升产品力，那对于全球销量前十的另外九个对手而言意味着什么？意味着接下来十年，2020-2030年代，将是丰田蚕食更多市场的时代。日本因为严重依赖海外市场，其产品设计往往能够及时精准的在投放市场做出改变。譬如在中东，日本有出名的海拉克斯、陆巡，不但适合沙漠地带行驶，也可以充当简易“武装车”。
而在美国市场，丰田不仅仅有凯美瑞、卡罗拉、RAV4等畅销家用车型，还有中国市场罕见的丰田塔科马，也是在美国市场能够站住脚的皮卡车型。而大众在美国的销量就捉襟见肘，很少有知名车型排在美国销量榜的前列。可以说，美国人对德系车真的是不太感冒。
除了家用汽车品牌的对手，就算是豪车领域的奔驰和宝马也是丰田的对手，不说雷克萨斯对C级豪车市场的冲击。丰田普拉多也是鲜有可以和BBA正面刚的车型，而且丰田品牌轻松能够支撑起40多万的售价，甚至还一车难求真的是不多见。丰田埃尔法起售价更是高达77万，甚至加价才能提车。可见，丰田的建立起来的产品布局、价格体系和品牌影响力真的不简单。
随着丰田多款车型完成换代，譬如RAV4、卡罗拉还推出威兰达，其他对手面对的竞争车型越来越多，相信现在压力最大的不是法系车和美系车，而是德系车，如果在中国市场被日系车打败，让丰田抢走更多市场，对于德系车而言必然是个重大打击，大众也要为未来十年的背水一战开始调兵遣将了。
