作為豐田汽車旗下的經典車型，豐田皇冠第1代車型是1955年1月1日在日本推出的，至今已經有14代車型了。即便是在日本這個偏愛小車的國家，車長超5米的豐田皇冠依舊非常受歡迎。在北美市場，豐田皇冠銷量也不差。
可以說，豐田皇冠是豐田旗下除了豐田世紀外，規格最高的車型。
4月28日晚，伴隨著最後一輛第14代豐田皇冠的下線，皇冠正式停產。早在2005年第12代皇冠在一汽豐田投產之前，皇冠已經進入國內市場了。當時是以進口車的方式引入的，所以在不少人看來，豐田皇冠非常的高端，很多先富起來的人，都會選擇皇冠作為座駕。
在車型定位上，車長5米2、軸距超2米9的皇冠屬於中大型轎車，和奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L屬於競品車型。數據顯示，2010年之前，國內中大型轎車市場，除了奧迪A6L外，銷量最好的車型就是豐田皇冠了。但是在2009年第13代皇冠上市後，這款車的銷量便出現了下滑的情況，很快就被奔馳E級以及寶馬5系所超越，從此一蹶不振。而近半年豐田皇冠的月銷量都沒有突破千臺以上。與德系豪華品牌競品車型月銷萬臺以上的差距已是天壤之別。當然，從至今沒有推出國六排放的車型也可以看出，豐田已經不準備讓皇冠在國內待多長時間了。
究竟是什麼原因，讓豐田汽車停產了這款經典的車型？
首先，從目前國內設施的整體格局來看，已經形成德系車、日系車和自主品牌三足鼎立的局面，所佔的市場份額非常大。而德系車在豪華品牌市場中，佔有絕對的優勢地位。反觀日系車，即便是更高一個級別、銷量最好的雷克薩斯品牌，年銷量也只有20萬臺左右，基本上和BBA的單一車型相當，更別說豐田旗下的皇冠了。
其次，由於車市競爭不斷加劇，為了搶佔市場份額，德系車品牌誘惑力度普遍加大。而以豐田為代表的日系車雖然銷量不及德系車，但是在售價方面，不僅沒有優惠，而且很多車型還是處於加價狀態。所以我認為在豐田的觀念裡，賣車不為銷量只為賺錢，愛買不買。
最後，就是面子問題了。畢竟從品牌定位上來說，選擇中大型轎車的消費者，首選品牌依舊是德系的BBA。確實是，BBA開出去就是要比豐田有面子。所以，即便是起售價只有25萬豐田皇冠，消費者依然不會買單。寧願多花十幾萬，選擇BBA旗下車型。
再加上，一汽豐田已經引入了售價更低的亞洲龍，也可以將它看作是豐田皇冠的繼任車型。在一些國五排放車輛還可以上牌的地區，想入手皇冠的朋友可以抓住最後的機會抄底了。
種種原因，導致皇冠這款經典的車型正式退出國內市場。這也是除了銳志外，一汽豐田旗下又一款即將停產的車型。對於很多朋友關注的15代皇冠是否會進入國內市場，車快評認為基本上可能不大。
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