文 | 董天意
近日，在國家市場監督管理總局網站上顯示，因低壓燃油泵葉輪的質量缺陷問題，豐田汽車將對中國市場實行大規模召回，其中涵蓋豐田、雷克薩斯品牌多款進口及國產車型，波及總量共計25.66萬輛，召回車型的生產日期覆蓋了2013-2019年。（具體召回時間及車型附在文末）
公告中提到，豐田本次召回車輛，由於在低壓燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
在今年1月份，豐田在美國曾宣佈召回約69.6萬輛旗下車型，無獨有偶，召回原因也是因為“燃油泵葉輪”質量問題。
但不同的是，豐田在美國已完成兩批次相關車輛召回維修，對於國內車主，相關召回維修工作最快也要等到5月31日以後，而部分蘭德酷路澤車主，甚至要等到10月23日後，才能解決這一“要命”的隱患。
需要指出的是，低壓燃油泵位於車輛油箱內，是發動機油路供應的起始位，一旦出現問題，輕則導致車輛動力不足，無法正常行駛，重則會讓發動機熄火驟停，如果是在高速行駛過程中車輛出現發動機熄火現象，車輛將會失控，後果不堪設想。
正是考慮到該問題可能產生的嚴重後果，豐田又一次啟動“召回”大法。據悉，包含中國、美國兩大市場在內，豐田此次召回範圍覆蓋全球，預計總召回車輛約320萬臺，以豐田全球千萬級銷量來看，此次事件涉及車輛相當其全年銷量的30%，數量之龐大，著實令豐田感到頭痛。
2016年曾因“高田氣囊門”而導致的豐田大面積召回事件，因涉及車輛數字巨大，時至今日仍未處理完畢。今年1月份，豐田還曾宣佈再召回36.1萬輛老款車型，以解決車內安全氣囊氣體發生器的潛在缺陷。
如今“按下葫蘆起了瓢”，此次由日本電裝株式會社（Denso）供應的低壓燃油泵又“出事”了，而且又是人命關天的安全大事，讓人不禁思考，在國內消費市場被奉為圭臬，“開不壞的豐田”這是怎麼了？
要知道，豐田可以說是最受國內消費者喜愛的汽車品牌之一。
其2019年在中國市場的總銷量為162萬輛，同比增長9%。即使開年受到疫情影響，今年一季度豐田仍累計在中國銷售出27.09萬輛新車，整體跑贏市場大盤，其中旗下凱美瑞、YarisL、雷凌等熱門車型，甚至在3月份銷量均出現逆勢增長。
此外，旗下雷克薩斯在中高端車型領域更是玩的風生水起。2019年雷克薩斯全年在華銷量超過20萬輛，與傳統二線豪華品牌凱迪拉克總銷量持平。
但相比凱迪拉克“打骨折”換銷量的做法不同的是，雷克薩斯全系售價可是出名的“堅挺”，如LX、ES等熱門車型購車時普遍還要“加價”1-2萬元，而基於豐田埃爾法打造的雷克薩斯LM車型，加價後高達200萬元的售價卻仍是“一車難求”，雷克薩斯在國內受歡迎程度可見一斑。
可以說，出色的品質是豐田的安家立命之本，“開不壞的豐田”這一金字招牌換來了多少在華銷量，反觀當下，“氣囊門”還未處理完，“機油門”更是懸而未決，“燃油泵”問題卻又接踵而至。
試問豐田：咱積累的口碑老本兒還能吃多久？
雖然興師動眾的全球範圍大面積召回，在某種意義上可以理解為豐田作為全球頂級車企所展現出的良心與責任，況且此次出現的燃油泵問題更像是豐田又被自家供應商“坑了”。
但作為全球頂級車企，品控監管出現如此重大失誤實屬不應該，尤其是在自家大肆宣傳的全新TNGA架構下出現此類配件質量缺陷問題更不應該。
此外，本次召回事件也讓更多受到機油增多、乳化問題困擾的豐田、雷克薩斯車主多少有些“意難平”。目前豐田官方仍未對“機油門”用戶給予合理的解決方案，至於一汽豐田銷售話術類回應“機油增多、乳化屬於正常現象”的言論，更是令人貽笑大方。
一邊負責任的全球組織召回問題車輛，一邊對國內車主機油增多、乳化的投訴熟視無睹，豐田的這波操作著實令人不解，但在筆者看來，各種原因可能為以下幾點。
首先，無論是由高田公司供應的問題氣囊還是此次日本電裝供應的缺陷低壓燃油泵，歸根結底都可以歸結為供應商產品問題，豐田只是品控監管失誤，但普遍發生機油增多、乳化問題的A25B發動機，很有可能是豐田由於自身產品設計缺陷所導致的，“無法甩鍋”的豐田就此可能遭遇更大的品牌信任危機。
其次，對於“機油門”事件，豐田內部可能還未有完美的解決方案出爐，因為出現該問題更多的是旗下混動雙擎車型，但由於混動車型行車時發動機的啟動時間、工作方式均有別與傳統純內燃機車型，因此並不是簡單的“一換了之”就能解決其根本問題的，所以處理起來比較棘手。
但正所謂百因必有果，無論是否存在技術難點，都不是豐田對“機油門”受擾車主“漠視”的原因和理由。反而這樣做的後果一定有其相應的市場反饋，顯而易見的是——結果不會太好。
2020年初，豐田高調提出全年176萬輛的在華銷售目標，可謂信心滿滿，至於結果如何，我們不妨拭目以待。
文章來源：車市加油站
