大家在平時聊（zhuang）天(bi)的時候
可能會經常聽到有人高談闊論
A說：XXX車用了YYY汽車平臺
現在老牛逼了
之後大家可能會懵一下
然後裝作很懂的樣子
但真實的內心活動很可能是這樣的
A:汽車平臺應該就是車架子吧
他們肯定也不懂，這個逼裝定了
聽眾：他知道的真多啊
不能顯得我無知，要表示贊同
所以他們根本就不知道到底什麼是汽車平臺
汽車平臺是汽車生產方式變革下的產物
在最原始的汽車生產中
汽車都是通過手工製作的
從汽車材料的製備
到零部件的成型
再到最後的裝配調試
都是人工一點一點製作而成
當汽車的銷量突然增長之後
這種生產模式就不再適用
福特便拉開了汽車製造的第一次變革
誕生了著名的流水線生產
在上世紀80年代之前
汽車的型號比較單一
而且都比較暢銷
所以這種大批量的不需改變的流水線生產
得到了極大的發展推廣
而等到上世紀90年代時
由於汽車車型的豐富化趨勢
和汽車廠家對於利潤和效率的追求
一款車對應一條流水線的生產方式便逐步被淘汰
取而代之的是可以生產多款車型的流水線
這就是汽車生產的第二次變革
汽車平臺就這樣誕生了
它就是這條流水線最重要的組成元素
全稱“汽車生產平臺”
通常是由一個大型車企耗費巨大精力研發
然後供多個企業的不同車型共同使用
現在的汽車平臺都是指一種概念
通常都是指某一款底盤
通過在它上面裝配不同的
發動機、懸架、車體和電子系統
得到的就是完全不同的車
歸根結底它還是一種流水線生產方式
只不過它的理念和實際操作
都要更加高端、高效率
例如科魯茲就用到了通用D2的衍生平臺
和它共平臺生產的還有別克凱越
假設它們在一個車間生產
很有可能出現以下場景
一條流水線上供應的平臺都是一模一樣
而得到的成品就是一臺科魯茲一臺凱越
這完全不一樣
這就可以
如果凱越大賣而科魯茲遇冷
生產線上可能就會偏多生產凱越
而這樣做根本不會出現額外的生產成本
換句話說就是有效的降低了風險和造車成本
廠家可以獲得更大的利潤
而且便於汽車的整體更新換代
其實生活中還是有很相通的例子
比如烤鴨
活奔亂跳的鴨子就像是汽車平臺
當它進入廚師的手中
出來的可能是啤酒鴨、鹽水鴨或者地道烤鴨
一個相通的平臺便可以得到不同的產品
使得生產變得快捷高效
汽車平臺發展到現在
大多都已經升級成了模塊化平臺
這算是汽車生產的第三次變革
它是將平臺化生產的優點做到了放大並加以利用
讓造車變成了模塊化的組裝
大眾的旗艦車型輝騰
（不是帕薩特、不是帕薩特、不是帕薩特）
就採用了這種平臺
大眾為了生產它研發了D1平臺
可以很明顯的感受到它的地位
之後在D1平臺上
賓利又生產出了一款豪華車飛馳
飛馳和輝騰可能在尺寸上會比較相同
但是在外觀、內飾、動力上
根本毫無共同點
這也說明了汽車平臺還是非常多元化的
PQ34是一個比較有名的汽車生產平臺
它將汽車平臺的理念和優點發揮得淋漓盡致
高爾夫、寶來、甲殼蟲和斯柯達歐雅等一大批緊湊車型
都是出自於這款平臺
福特的C1平臺是一個集大成的汽車平臺
在它身上誕生了馬自達3和沃爾沃S40
這兩種風格截然不同的車型
但是C1平臺生產的車大多都有優秀的運動性
這得益於C1在這方面的考慮
作為衍生產品
C1更是有沃爾沃V40、馬自達5這類車型
總之C1家族非常豐富多彩
得益於汽車平臺的出現和迅速發展
汽車製造產業出現了更大的前景空間
在高效、高利潤和高品質的驅動下
汽車平臺勢必將引起另一波改革風浪
無論是壟斷還是技術保密
汽車平臺在未來一段時間仍將會是汽車中的大明星
這一點毫無疑問
期待它會有更完美的發展
