“沒有太晚的開始，只有過早的結束”。
如果不是因為新冠疫情的肆虐，可能國內的新勢力車企們現在還沉浸在一片花好稻好的景象中。可現實就是這麼殘酷，2020年還沒過完，國內的新勢力車企們就已經歷了一次徹底洗牌。
一些實力比較雄厚的企業，憑藉著自己“跑得快”的優勢早已邁入了“紐交所”大門，例如蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車。雖然未來的道路依舊不夠清晰，但好在暫時不用為生存問題感到擔憂了。
而一些本就屬於“老弱病殘”的就沒有這麼好的運氣了，像江蘇賽麟、博郡等新勢力車企們早已在這場大清洗中徹底掉了隊，大概率是再也沒有站起來的可能了。至於剛剛被一汽盤活的拜騰汽車，雖撿回了一條命卻也元氣大傷，短時間內想要重回主流水平純屬痴心妄想。
就在新能源前方戰場如火如荼的同時，還有一些本就處於行業中等水平的企業也在苦苦掙扎。它們沒有頭部企業的實力，也沒有尾部企業那般失敗，只能被資本的暗流與市場的寒冬裹挾著被迫前進。
目前擺在它們眼前的只有兩條路：要麼馬上搞出個“大動靜”更進一步，要麼等著時間的流逝慢慢被消耗掉所有資源，宣佈死亡。華人運通就是其中較為典型的代表，不過前兩天似乎它已經做出了“命運的抉擇”。
日前，華人運通就旗下首款量產車高合HiPhi X舉行了一場小範圍媒體溝通會。據介紹，高合HiPhi X將於北京車展上市，預計今年年底實現小批量試生產，明年上半年正式交付。在新車正式上市之前，華人運通向媒體透露了高合HiPhi X更多細節和亮點。
其實自從去年7月底華人運通發佈旗下全新豪華智能純電品牌高合HiPhi並將首款量產定型車高合HiPhi X正式亮相之後，就迅速引發了各界媒體的廣泛關注。
因為當時大家都想知道丁磊（華人運通董事長兼CEO）究竟要如何帶領該品牌走向勝利，與此同時，大家也還想知道這臺定位為“豪華全域智能純電超跑SUV”的產品到底是不是徒有其表。
根據官方資料所述，高合HiPhi X的外觀由國際大師親自操刀，但具體是哪一位暫時不得而知。不過我個人總是感覺這臺車散發著和大洋彼岸的FF91相似的味道，是美是醜交由大家評判，不再贅述。
對於高合HiPhi X本身而言，它最吸引人的還是自身大量的創新性設計，能將如此多新奇元素合為一體也絕對算是“前無古人，後無來者”。
首先就是它的大燈，當其他竟品廠家還在一味追求亮度的時候，高合HiPhi X卻幹了些別的。據官方的說法是，這款智能燈組能夠實時感知當前駕駛環境與車輛的行駛狀態，並據此自主決策，實現全場景自適應照明。
而這一切都要歸功於搭載在新車上的PML可編程智能大燈，它由260萬個納米級微反射鏡投射出LED光源，在當感應芯片接收到紅外攝像頭感知的行人及車輛信息後，芯片組會在毫秒內根據不同場景進行運算並作出決策。
與此同時，光束的傳播路徑和亮度範圍會隨著微反射鏡的角度變化而變化。例如當車輛行駛在低亮度或狹窄路段時，系統會在行駛方向上投射兩條與車身等寬的高亮引導線，為駕駛者提供行駛軌跡和通過性輔助；當車輛高速行駛時，若感應到前方出現車輛，系統將主動遮蔽對向車輛所在位置的遠光燈光束。
簡單來說，只要有了PML可編程智能大燈，你就能在任意路況下享受最良好的照明環境，且這個過程完全自動，不再勞力費心。
充滿創意的NT（No Touch，No Traditional，No Trouble等詞組的縮寫）展翼門進出系統是高合HiPhi X最搶眼的部分，對開門的+頂翼門的設計應該是首次出現在量產車上。周圍安裝的18個傳感器可以偵測車內乘客和車外行人, 任何一扇門都會根據周圍的環境,智能地決定開啟角度。
所以就算全車共有多達6個車門，你也不用擔心自己手忙腳亂，因為這一切也都是全自動的。但有一說一，這樣的複雜的設計能否保證在日常使用中的穩定性，暫時還不得而知。
在當下電動車最為看重的輔助駕駛部分，高合HiPhi X可實現L3級自動駕駛功能，未來還可以依託於強大的硬件基礎，通過FOTA軟件升級到更高級別的無人駕駛。另外這臺車也是目前唯一配備根據航空器安全設計原理一樣的雙冗餘系統，一旦自動駕駛模式失去控制，另一套備用系統將立即啟用。
高合HiPhi X採用前後220千瓦電機，百公里加速僅為3.9s，得益於0.27Cd的超低風阻，NEDC續航里程達630公里以上。
此外該車的高性能動態底盤採用了空氣懸架系統、前雙叉臂式及後五連桿獨立懸架以及CDC連續可調阻尼減震系統技術，可實現毫秒級實時懸架調節。並且它還搭載了後輪主動轉向系統，最小轉彎直徑僅為11.6米，要知道它的車身長度已經達到了5.2m。
從上述的產品特性來看，高合HiPhi X真的是一臺足夠抓住所有人眼球的新產品，它所帶來的創新是近些年來在國產電動車上都不曾見到過的。若是價格不誇張，說不定還真能和特斯拉Model X正面“碰一碰”。
