“没有太晚的开始，只有过早的结束”。
如果不是因为新冠疫情的肆虐，可能国内的新势力车企们现在还沉浸在一片花好稻好的景象中。可现实就是这么残酷，2020年还没过完，国内的新势力车企们就已经历了一次彻底洗牌。
一些实力比较雄厚的企业，凭借着自己“跑得快”的优势早已迈入了“纽交所”大门，例如蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车。虽然未来的道路依旧不够清晰，但好在暂时不用为生存问题感到担忧了。
而一些本就属于“老弱病残”的就没有这么好的运气了，像江苏赛麟、博郡等新势力车企们早已在这场大清洗中彻底掉了队，大概率是再也没有站起来的可能了。至于刚刚被一汽盘活的拜腾汽车，虽捡回了一条命却也元气大伤，短时间内想要重回主流水平纯属痴心妄想。
就在新能源前方战场如火如荼的同时，还有一些本就处于行业中等水平的企业也在苦苦挣扎。它们没有头部企业的实力，也没有尾部企业那般失败，只能被资本的暗流与市场的寒冬裹挟着被迫前进。
目前摆在它们眼前的只有两条路：要么马上搞出个“大动静”更进一步，要么等着时间的流逝慢慢被消耗掉所有资源，宣布死亡。华人运通就是其中较为典型的代表，不过前两天似乎它已经做出了“命运的抉择”。
日前，华人运通就旗下首款量产车高合HiPhi X举行了一场小范围媒体沟通会。据介绍，高合HiPhi X将于北京车展上市，预计今年年底实现小批量试生产，明年上半年正式交付。在新车正式上市之前，华人运通向媒体透露了高合HiPhi X更多细节和亮点。
其实自从去年7月底华人运通发布旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi并将首款量产定型车高合HiPhi X正式亮相之后，就迅速引发了各界媒体的广泛关注。
因为当时大家都想知道丁磊（华人运通董事长兼CEO）究竟要如何带领该品牌走向胜利，与此同时，大家也还想知道这台定位为“豪华全域智能纯电超跑SUV”的产品到底是不是徒有其表。
根据官方资料所述，高合HiPhi X的外观由国际大师亲自操刀，但具体是哪一位暂时不得而知。不过我个人总是感觉这台车散发着和大洋彼岸的FF91相似的味道，是美是丑交由大家评判，不再赘述。
对于高合HiPhi X本身而言，它最吸引人的还是自身大量的创新性设计，能将如此多新奇元素合为一体也绝对算是“前无古人，后无来者”。
首先就是它的大灯，当其他竟品厂家还在一味追求亮度的时候，高合HiPhi X却干了些别的。据官方的说法是，这款智能灯组能够实时感知当前驾驶环境与车辆的行驶状态，并据此自主决策，实现全场景自适应照明。
而这一切都要归功于搭载在新车上的PML可编程智能大灯，它由260万个纳米级微反射镜投射出LED光源，在当感应芯片接收到红外摄像头感知的行人及车辆信息后，芯片组会在毫秒内根据不同场景进行运算并作出决策。
与此同时，光束的传播路径和亮度范围会随着微反射镜的角度变化而变化。例如当车辆行驶在低亮度或狭窄路段时，系统会在行驶方向上投射两条与车身等宽的高亮引导线，为驾驶者提供行驶轨迹和通过性辅助；当车辆高速行驶时，若感应到前方出现车辆，系统将主动遮蔽对向车辆所在位置的远光灯光束。
简单来说，只要有了PML可编程智能大灯，你就能在任意路况下享受最良好的照明环境，且这个过程完全自动，不再劳力费心。
充满创意的NT（No Touch，No Traditional，No Trouble等词组的缩写）展翼门进出系统是高合HiPhi X最抢眼的部分，对开门的+顶翼门的设计应该是首次出现在量产车上。周围安装的18个传感器可以侦测车内乘客和车外行人, 任何一扇门都会根据周围的环境,智能地决定开启角度。
所以就算全车共有多达6个车门，你也不用担心自己手忙脚乱，因为这一切也都是全自动的。但有一说一，这样的复杂的设计能否保证在日常使用中的稳定性，暂时还不得而知。
在当下电动车最为看重的辅助驾驶部分，高合HiPhi X可实现L3级自动驾驶功能，未来还可以依托于强大的硬件基础，通过FOTA软件升级到更高级别的无人驾驶。另外这台车也是目前唯一配备根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统，一旦自动驾驶模式失去控制，另一套备用系统将立即启用。
高合HiPhi X采用前后220千瓦电机，百公里加速仅为3.9s，得益于0.27Cd的超低风阻，NEDC续航里程达630公里以上。
此外该车的高性能动态底盘采用了空气悬架系统、前双叉臂式及后五连杆独立悬架以及CDC连续可调阻尼减震系统技术，可实现毫秒级实时悬架调节。并且它还搭载了后轮主动转向系统，最小转弯直径仅为11.6米，要知道它的车身长度已经达到了5.2m。
从上述的产品特性来看，高合HiPhi X真的是一台足够抓住所有人眼球的新产品，它所带来的创新是近些年来在国产电动车上都不曾见到过的。若是价格不夸张，说不定还真能和特斯拉Model X正面“碰一碰”。
