再见丶无法复制的曾经
铁路历来是按风险，安全评估工资的这是基础原则！
例如调车组，就是安全评估。
车站值班员就是风险评估。
以此类推吧！你拿多少心里该有个数了吧，最苦，最累工资少的国企只有铁路！
真实的二十一克
铁路相关职业看起来可观的工资，背后都是你想不到的累。
位置在湖南南部城市，说一下我知道的铁路职业内容和工资。
铁路企业下属七个段，
机务段，车务段，工务段，电务段，车辆段，客运段，供电段
每段各说一个有代表的工种。
一，工务段
线路工。负责铁路线路及桥梁隧道的维修及保养。
线路工属于工务段七大员之一。另外六个分别是桥隧工，探伤工，驻站防护员，现场防护员，道口工，轨道车司机。
线路工的工资范围为税后5000到4000，代表了七大员的大多数人工资水平。这个工种是基层员工，一般来说凌晨5点起床，6点到岗巡视线路，测量钢轨的轨距、水平、方向等等。工作范围包括铁路沿线我们看见的隧道、桥梁、路堤、路基、桥涵等维修养护工作。
有的冒着危险攀爬陡峭大山搜寻危石、危树，有的系着安全带在桥梁上除锈油漆，哪里出现泥石流，前方塌方等环境破坏影响行车的时候，线路工手拿锄头、铲子等原始生产工具，穿着油腻的黄背心，远看是工程人员，近看像捡破烂的，一大群人赶往事发地进行抢救。
基本上属于全天“三级戒备状态”，节假日等特殊运输环境的时候，属于“高度戒备状态”。
因为工务段承担的就是铁路运输安全责任。
二，电务段
信号工。管理层次为电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
维护室外设备比如站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。
维护室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。
待遇为税后4000左右
三，车务段
工种有值班员、调度员、连结员、制动员。
车务段负责列车运营，管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
调度员算工资最高8000到10000
压力最大就是调度员，要根据全国铁路运行状况，面对本管理区域火车司机及高铁司机发号施令。如果有差池错误造成列车相撞，轻则下岗，重则坐牢。
四，机务段
分为客运，货运，综合。工作内容简要说就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。
机车司机工资最高，尤其是货运司机师傅税后8000到12000。不过通宵上班也是常事。长途货运司机更高。最近货运很闲，只有底薪，大概6000。
五，供电段。
主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室。
这类比较舒服，工资待遇未知。
基层岗位是接触网网工、接触网作业车司机、电力维修工、牵引变电工、配电工等。电力维修工待遇税后待遇在5000左右
六，客运段
高铁列车乘务员，普通列车乘务员等，具体负责铁路运输中服务旅客。高铁列车乘务员正式员工有6000左右。普通列车乘务员正式员工有4000左右
七，车辆段
工种有客车检车员、货车检车员、车辆钳工、车辆电工、制动钳工等。
主要负责列车车辆（不包含机头）的运用、整备、检修等工作。目前我国的运用列车车辆，分为货运列车与旅客列车，而旅客列车又分为普通旅客列车和动车组列车，所以车辆段通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车辆整备、车体整体检修。
货车检修员大概4000到5000元
以上均为正式员工，即退伍军人安置或者是通过校园招聘签订三方协议的。
劳务派遣还要更低一些。
至于领导工资，领导都是拿年薪的，十几万不等。车间主任开始才能算领导
小炜聊车
并不是所有与铁路有关的职业收入都挺高。从你提问题可以确定你还不是正式员工，还不知道铁路工资是和岗位紧密联系的，也就是说，你在什么岗拿什么钱。铁路局收入高的岗位有；列车调度员、列车司机、车站值班员、调车员等；当然你入职能留机关，工资收入也挺高，也能在短时间内奔小康。
铁路是个不讲理的地方，你和领导谈工资收入，他给你讲奉献。你和他谈超劳，他和你说理想。但你累的像狗时，他让你抽时间养生。入职铁路就是夜班常伴，扣钱常伴，、业务、政治学习常伴。各种整顿相陪。俗称；“三伴一陪”。休息时间基本可以说不属于你，学习、学习再学习，整顿、整改再整改。工资肯定比农民高，比农民工有保障。
入职铁路不要怀抱什么梦想，你只能老老实实干活，尽心尽力工作。千万別挑三拣四，因为铁路是个讲资质的职场，你没门没根(指朝里没有领导是你的亲戚或你的亲戚提拨起来的人)。那你从最低岗位干起，拿本规章背起，从技术比武开始，从背规章开始，这也许你能赢得一片天空，能在铁路出人投地。你想挣高工资也是可能的。高铁司机和繁忙(指一等站或接发列车特别多的车站)车站值班员工资接近或超过万元。但付出的辛苦！没有坚定毅力的人是受不了的，车站值班员三班倒，现在上夜班分前后夜。上后夜熬天亮，用纸巾擦过的纸，都可以点燃，高铁司机就更不用多说，行驶中思想高度集中，不能有丝毫过失，因为整车旅客的生命在你手中，在运行中，做到，手指口呼，加强了望，发现危及行车安全和人生安全立即停车。如果处置不当，上升高度处理，要负法律责任的。
一；工作情况；首先可以负责任的告诉你，铁路没有好工种(局段机关除外)也就没有所谓的高工资，工务、车辆、机务、车务都是职责重，责任心强的岗位。只要你肯吃苦，在岗位中尽心尽责，团结同事，思想活跃，也会取得不凡成绩。高铁客运(普铁客运)、供电、公寓，随工资不算高，但相对轻松，责任心也没有行车部门强。大型机械段、电务段、也属于劳动强度大，业务非常高的段，工资收入在整个铁路站段中属中上等，各单位有各单位的岗位要求，所以岗位不同收入也就不同了。
二；收入情况
并不是和铁路有关的职业入职后就和岗位挂钩，但他可以作为提职的一个门坎，同等提职人员，你是专业职业学校毕业的，可以考虑你。至于说收入，还是要看你从事什么岗位。工资收入基本上就是岗效和计能或绩效组成。路局和段有安全百日奖，路局和段领导百日奖就很高了，人家是抵押承包，普通员工也就是个茶水钱。对于社会上说铁路工资佷高，你其实就是妖传了，因为你不属于管理人员，也就是高管。
处罚；铁路有一套完整的处罚制度，如；上班前禁止饮酒，禁玩手机，禁做与本职工作无关的事。不能聚堆聊天。上岗前要做好安全预想。要走规定线路，要同出同归，听从命令，服从指挥。只有错误的指挥，不能有错误的不执行。当然真的指挥上出现问题，责任人还是你本人，领导是不会和你分享承担的。还有好多好多的安全红线，只要你踩中或压线，都是要处罚的，扣钱扣钱，升级处理，调离本职岗位！！
