很久前有一期节目在网上引起了争议，争议的焦点就是汽车上的按键到底该不该用中文，有人破口大骂说中文这不是那不是，大致原因就是不好看！在什么样地方就使用什么文字本来很正常，但这么简单的事还引起了争议，真是让人没想到！关于汽车上的按键文字，其实真的有一段故事要讲。
汽车历史
依稀记得以前在学校里面考试时，题库里面有这么一道题，中国第一辆汽车是什么？A解放牌、B红旗牌、C民生牌，最后一个选项记不清了。如果你是答题者，会选哪一个？我猜肯定是A或者B，但正确答案是C。不要觉得自己对汽车历史了解不多，这个问题现在说不定还能难倒99%的汽车行业从业者。
下一道题，进入中国的第一辆汽车是什么？A奔驰、B霍顿、C大众、D奥兹莫比尔，估计大部分会选C，可正确答案是D。沿着历史的进程，第一辆合资轿车是桑塔纳，第一辆国产海外豪华轿车是奥迪100。
有句话叫先入为主，当一款又一款国外车型率先步入大众视野，汽车文化就是这些车型建立起来的。在很长的一段时间内，国内汽车工业一直在向海外学习，现在某些方面同样如此，既然还是学生，怎么好去改老师的作品呢？这就是现在汽车行业现状。
世界汽车历史100多年的进程中，大部分的技术都是海外车企发明的，谁先发明就用谁的名字，这点并无异议，但是国内外对同一样东西的叫法并不统一，打个比方，火花塞既叫火星塞，又叫火嘴，发动机凸轮在民间有叫桃子轴，曲轴连杆轴颈有人叫曲拐。
因为这个技术是别人命名，所以最后的解释权当然在别人的手里，而且这里又涉及到商标等等问题，比如车身电子稳定程序又叫ESP、ESC和VSC等，每个大品牌都希望能用自己的命名规则，但这些对国产品牌来说有些勉为其难，毕竟你配了博世的车身电子稳定程序，是直接用博世的英文直译，还是自己创个名字？节操告诉我们，直译最妥但是也很拗口。
工业技术
国产车或者自主品牌很缺技术吗？据教授的了解看并不是，你可能不相信，现在自主品牌在动力总成这一块甚至比大部分合资还先进，但深挖某一项基础技术，又会有惊人的发现，原来大部分都是海外供应商提供的技术。全世界所有的汽车厂商都一样，它们手中的技术远没有零部件巨头多。
仔细观察国内汽车工业，其实自主品牌真的自信不起来，本土零部件巨头很少，也就说本土汽车工业实力并不强，当你感觉丰田、本田和日产很强时，其实它们背后有电装和爱信这样的靠山，当你觉得BBA高不可攀时，其实它们背后有博世、采埃孚和舍弗勒这样的巨头，哪怕是现代起亚，它们也有摩比斯和韩泰。
这里举个很真实的案例，因为有爱信这样有实力的合作伙伴，丰田的混合动力技术开发很顺利，从普锐斯到雷克萨斯GS，再到现在的LS，实际上丰田混动已经跨越了三个台阶。那么丰田把它混动叫什么呢？可能大家都知道是THS，但这只是简称，全名就叫丰田混合动力系统。
接着讲日系混动中一项重要的技术E-CVT，常人听了以为混动真配了一个CVT变速箱，实际上根本没有变速箱。因为它没有变速箱，所以就不存在换挡顿挫，于是就跟CVT一样顺滑，又因为它配有电机，干脆就叫它E-CVT算了，这么放飞自我的命名方式，为什么自主品牌想不到？因为咱们还没有哪个技术可以这么自信啊！
因为自己创造的先进技术少，所以命名这块都不敢太自信，最多中文直译然后配上英文，但是东西方的语言表达方式差异大，直接翻译成中文反倒不如英文那么简单明了。打个比方，LED（Light Emitting Diode）自动远近光大灯真要给它直译为中文，去哪腾空间放得下一串文字？
还有一点值得留意，直接搬用现成的汉子可能看起来不美观，也不会给人留下深刻印象，所以就要单独设计一套比较美观又独特的字体，让人一看就知道这是什么车，但是字体这个东西平常随便用，打起官司来才知道版权费居然这么高！所以简单粗暴的往车上搬中文，不但不讨好可能还会吃官司。
从整个行业看，只有工业实力强且在行业站稳脚跟的大车企，才有心思和实力去考虑字体和文化之间的关系。
消费者观念
当某些先进的技术通过一种字体展示时，那么这种字体势必会成为消费者追捧的东西,在汽车上标英文当然很符合某些高收入群体的需求，但对车企来说，你要把英文按键替换成中文，得看用户认为它高不高端，当然也需要车企有这个勇气。
文章开头那个富有争议的事情，也说明有些消费者本身就觉得把按键换做中文不合适，所以车企干嘛做这种吃力不讨好的事情？
写在最后
现在汽车物理按键逐渐在减少，开始出现了触屏替代按键的趋势，所以文字在汽车上直接出现的频率就降低了，我们看到的功能键基本都以图标代替，不过中文按键是否应该出现在国内汽车上，是一个值得思考的问题。
