路上除了亂串的電動車之外，讓眾多車主最氣憤的應該是老年代步車了。眾多有車一族都是敢怒不敢言，因為老年代步車不用考駕照，就算是出現了一些交通事故也找不到他們。而且老年代步車的司機大部分是老人，他們不瞭解交規，駕駛技術也差，經常會闖紅燈以及橫穿馬路，所以經常會出現一些交通事故。
認識一下老年代步車
被稱為“老年代步車”的低速電動車，看著和普通汽車別無二致，就是速度慢一些。它們不掛牌，常常逆行、闖紅燈，給公共交通造成極大隱患。據調查，5年內發生83萬起低速電動車交通事故，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷，而且以孩子和老人居多，所以低速電動車也成了人們眼中的交通“毒瘤”。
按照我國交通規定，老年代步車屬於低速電動車，在速度和重量方面有著嚴格的規定，而且摩托車和兩輪電動車早已經合法上牌，而老年代步車卻一直是處於"裸奔"狀態，屬於典型的"三無車輛"（無牌、無證、無保險）。但這種老年代步車在城市中還是可以上路，在縣城和村鎮上較多。
多數老年代步車質量不達標
低速電動車外觀形狀各異，有的像寶馬mini，有的掛著山寨版奧迪車標，有的甚至做成跑車模樣。低速電動車生產過程很粗糙，內部配置則非常簡陋，沒有安全氣囊和安全帶，沒辦法上保險，而且車身強度非常脆弱，不如普通的乘用車。
低速電動車除自身質量安全之外，最高車速在40-60km/h，比汽車慢，處在交通規範的空白位置，也得不到合法的身份。低速電動車常見毛病包括車門易壞、漏雨、冬天車輛性能不穩定，有時甚至發生自燃等等諸多問題。
所以儘管生產工藝不合格，但是每年的銷售量非常大。低速電動車全年銷售量達到78.6萬輛，和全國新能源汽車銷量接近。
有需求所以會存在
面對以上諸多問題和安全隱患，很多民眾卻持有不同的太多。認為“老年代步車”非常方便出行，而且接送孩子也非常方便，相比電瓶車和三輪電動車，也可以避免日曬雨淋。甚至很多人認為“老年代步車”完全可以滿足家庭出行需求，而且從經濟角度考慮，比汽車便宜很多。
日常總結
並不是說不讓這些老年代步車上路，只不過是由於這些老年人缺乏系統的交通規則學習以及駕駛經驗，所以非常容易發生交通事故，雖然在很多人看來沒有老年代步車，那麼就不能夠為老年人遮風擋雨。
老年代步車能遍佈各地是市場需求決定的，不能說要它退市就退市，這是不科學也是不現實的。更多的是要通過立法對老年代步車駕駛員和製造企業進行合理規範化。
