山東作為一個工業大省，可以說遍地都是工廠，其中也不乏有海信海爾、勝利油田等知名企業，不過山東作為汽車消費大省，汽車產業發展卻相對緩慢，省內並沒有什麼知名汽車品牌。但山東省內卻有很多低速電動車企，也就是生產俗稱“老年代步車”的工廠。
在前幾年，很多地方對低速電動車的政策要求並不完善，“老年代步車”無牌無證上路亂象難以管控，低價格、低門檻的特性也讓銷售低速電動車有著不錯的利潤。現在國內對電動車的法律法規越發完善，交通整治更加嚴格也更有效果，低速電動車亂象大幅度減少，生產低速電動車的企業到了決定生死的轉型期。
說是轉型，有些不知名的小企業乾脆就倒閉了，或者不再造車了，而在早些年佈局較為完善，利潤情況不錯的本地知名車企，搖身一變加入“造車新勢力”行列，開始面向電動乘用車領域製造產品。這樣的企業其實也不算少，但真正轉型成功的並不多。而能躋身全國低速電動車製造前三強的雷丁汽車，也開始找黃曉明做代言人，發佈品牌戰略，高舉高打進行企業轉型，並預計在2020年投放市場10款產品。
說到雷丁汽車，可能有些朋友並不是很熟悉。簡單介紹一下，雷丁汽車的背後是山東梅拉德能源動力科技有限公司，成立於2012年，該公司經營範圍為：電動場地車、園區電動巡邏車、電動遊覽觀光車、電動汽車及配件生產、銷售及技術開發、技術諮詢、技術服務、技術轉讓；貨物及技術進出口。2019年3月13日，山東梅拉德能源動力科技有限公司出資6.12億元新增成為了四川野馬汽車股東，並在2019年12月30日，增資至10億元，成為四川野馬汽車的控股股東。
明眼人已經看出來了，雷丁汽車這是在“買造車資質”，這也是進入乘用車市場的第一步。可能有些人會困惑，雷丁汽車不是早就能造車了嗎？其實“老頭樂”和真正的微型電動車還是有很大區別的。低速電動車屬於旅遊觀光車範疇，受國家質監局SAC標準制約，嚴格上來說不能算是機動車，也不能在機動車道行駛，製造起來相對容易。而電動微型車是實打實的機動車，需要接受國家對於機動車安全性的各種測試，從研發到製造整個流程都需要大量的人力物力，也必須要獲得造車資質才能實現生產。
其實在2018年雷丁汽車就曾收購過陝西秦星，並建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，雷丁汽車也因此獲得了陝西秦星手中新能源商用車和特種車生產資質，也就是說當時雷丁是想著先往新能源商用車發展，畢竟商用車領域國產車還是有不小的優勢和市場前景，進去相對容易些。現在雷丁發佈的星藍計劃，也是吹響了正式踏入國內電動車市場的號角。
雷丁汽車說今年要推10款車型，包括兼具城際交通的雷丁i3、i5、i9，以及適用於城鎮出行的雷丁樂途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li。那雷丁能否轉型成功呢？
總結
其實從目前雷丁汽車的產品規劃來看，雷丁汽車基本還還是以一些微型車、小型車或者小型SUV車型為主。換句話說，本來能把“老年代步車”賣成全國三強的企業，換個包裝繼續賣“小車”，只要市場潛力足夠，活下去應該不是一件難事。何況雷丁汽車還有新能源商用車、物流、景區觀光車的業務。但要說雷丁以後會不會賣的好，這個問題恐怕只能等新車上市看具體產品力來分析了，不過以入場時機來看，想要做大做強恐怕很難。
