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“造車新勢力應在充分尊重汽車產業基本規律，踏踏實實做好研發、採購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環節工作的基礎上，大膽創新，嘗試引領產業未來發展方向。”
突如其來的疫情，讓本就低迷的車市雪上加霜，而根基尚淺的造車新勢力們更是猶如感到“寒冬”的來臨，在生死線上苦苦掙扎。為求“生存”，近日，造車新勢力小鵬汽車先是選擇與蔚來汽車“抱團取暖”，實現充電樁領域補能資源共享；而後主動出擊，在4月27日召開線上發佈會，宣佈第二款量產車小鵬P7正式上市。
“目前特斯拉在國內大器已成，是一位極為難纏的對手，而新冠肺炎疫情更是加劇了新能源汽車行業的‘洗牌’。小鵬汽車如果想要繼續留在市場，就必須拿出更有競爭力的產品，否則將面臨淘汰的危險。”有業內人士告訴記者。
新品對標特斯拉
資料顯示，小鵬汽車本次發佈的新品P7定位純電動轎跑，全系共3款車型，擁有8個配置，5種車身顏色可選，NEDC續航里程為552—706km，售價區間為22.99—34.99萬元，將於2020年6月底啟動交付。
記者注意到，作為造車新勢力發佈的首款純電動轎車，P7不僅擁有目前市面上最大的續航里程——706km，還基於“量產車最強自動駕駛硬件架構”，打造了接近L3級別的自動駕駛系統，這些都為其擴大市場份額、吸引用戶增添了不少助力。
“近年來，在汽車電動化趨勢下，傳統車企也紛紛上市電動車，續航里程普遍在三四百公里左右，國內並沒有特別突出的‘優質選手’。在如此激烈的競爭中，如果P7不能脫穎而出，僅是一款平庸的產品，消費者是不會買單的。”上述業內人士強調，當前低迷的車市，加上已經進入中國市場並大肆“收割”市場份額的特斯拉，都使得小鵬汽車不得不拼盡全力，放手一搏。
事實也確實如此。乘聯會公佈的數據顯示，3月我國新能源乘用車實現銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，1-3月累計銷量11.0萬輛，同比下降56.1%。而特斯拉Model 3卻在3月實現銷量10160輛，環比增長160.51%，佔市場總量的30%左右，銷量甚至比第二名與第三名的總和還多。
“我們做P7的時候，強對標的是Model 3。”面對強敵，小鵬汽車副總裁徐吉漢的選擇是“正面宣戰”。而在發佈會現場，小鵬汽車董事長何小鵬更是從續航里程、空間表現、操控性能、自動駕駛系統等多個方面對標特斯拉Model 3，以此展現小鵬P7的性能優勢。
“今天是小鵬汽車一個新的里程碑。”縱使特斯拉目前優勢明顯，何小鵬仍然對小鵬P7信心十足，“相比特斯拉，我們的優勢是更專注於中國場景。”
抱團取暖抵禦“寒冬”
有趣的是，在小鵬發佈會的直播中，蔚來汽車CEO李斌在祝福視頻中公然為小鵬汽車打起了廣告：“如果要買SUV可以選蔚來或合創，但如果買轎車，那一定要選P7。”
雖然小鵬汽車與蔚來存在一定的競爭關係，但在行業壓力不斷加劇的情況下，為抵抗共同的“敵人”特斯拉，目前雙方毫無疑問已達成了“抱團取暖”的共識。小鵬汽車董事長就曾多次力挺蔚來創始人李斌，而蔚來也於日前給小鵬奉上了一份大禮：為迎接小鵬P7上市，將共享充電網絡，推動補能資源共享，蔚來超充網絡將支持小鵬汽車。
事實上，早在2019年12月，小鵬汽車就與蔚來Nio Power正式達成充電合作，蔚來Nio Power超充樁將正式接入小鵬汽車App。小鵬車主可以使用小鵬汽車App掃碼啟動蔚來Nio Power超充樁充電，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程。此外，蔚來Nio Power還將加入小鵬汽車家充業務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。
此外，選擇“抱團取暖”的造車新勢力還有哪吒汽車與天際汽車。4月22日，哪吒汽車在官方微博為天際汽車打起了廣告，而天際汽車也積極回贊，互相釋放友好信號。
“面對當前持續低迷的汽車市場，各大汽車品牌為了加強營銷推廣，友商之間‘抱團取暖’不失為良策。”業內人士表示。
苦練“內功”防“被洗牌”
雖然小鵬汽車已經“祭出”了“最強智能汽車”的招式，但目前其軟件實力如何、能否憑藉智能化賣點贏得更多消費者青睞，還需等到交付後才能得到答覆。而在這期間，造車新勢力們如何“存活”下來，仍然是車企們面臨的最大問題。
為提振車市，4月23日，財政部和工信部等四部委聯合印發通知明確，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，原則上2020至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新政規定，補貼前價格超過30萬元的車型，不享受補貼(換電模式除外)。
然而，這對造車新勢力們來說，真的是好消息嗎？記者瞭解到，部分造車新勢力為保住客戶群體，甚至選擇“自掏腰包”來減少補貼退坡給消費者帶來的損失。比如，理想汽車CEO李想在補貼新政發佈後表示，補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。而蔚來也宣佈，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來自身承擔——這對本已“勒緊褲帶過日子”的造車新勢力來說，無疑是難上加難。
“今年乃至未來兩三年將是造車新勢力面臨嚴峻挑戰的關鍵時期。競爭壓力不斷加大，如果不能在此期間站穩腳跟並有所拓展的企業將被市場淘汰。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍表示。
中國汽車工業協會副秘書長師建華則認為，造車新勢力想要扛過低谷，最重要的還是要提升自身實力。“造車新勢力應在充分尊重汽車產業基本規律，踏踏實實做好研發、採購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環節工作的基礎上，大膽創新，嘗試引領產業未來的發展方向。”
