保護色
寶來經典，其寓意就是寶來德系基因正宗，開這款車可以體會到原滋原味的德系風情，車輛小巧緊湊，駕駛穩定，皮實耐操，來一款經典寶來，雖然說是中國製造，卻有進口車的體驗。這樣的車型，你感覺它不香嗎？
不過很遺憾的告訴各位德系粉，經典寶來已經成為歷史，現在的寶來乃是純中國製造，車輛德系基因不在，寶來中國同化思想嚴重，為了追求銷量，寶來這款車完全借鑑了朗逸的製造思想，車輛外觀時尚，運動，看一眼就挪不動腳步，車輛長寬高尺寸較大，但是車輛內部空間並沒有顯著提升。德系車緊湊小巧，靈活穩定的風格不再有。
大眾寶來在動力系統方便也是進行了較大程度改善，大眾發動機為1.5L自吸發動機和1.4T小排量渦輪增壓發動機，而經典寶來匹配的大多是1.6L自吸發動機。大眾車型不斷演化，動力系統也根據政策及市場走向，也在不斷進行改善升級。
當然了，大眾發動機技術仍然是全球頂尖的，1.5L發動機耐久性、穩定性依然很好，發動機不僅燃油經濟性優秀，而且動力輸出平穩性較高，自吸版的大眾寶來在駕駛舒適度方面還是很好的，只是發動機動力太弱，車輛駕駛感較差。
大眾1.4T渦輪增壓發動機，為目前比較流行的小排量發動機，發動機最大扭矩為250Nm，最大功率150Ps，滿足家用錯錯有餘。大眾1.4T發動機的耐久性及穩定性也都是沒有問題的，車主與其考慮這款發動機的問題，倒不如想想大眾乾式雙離合變速器靠譜還是不靠譜。
現在大眾統一匹配的MQB新平臺，新平臺顯著降低了大眾車輛的開發成本，生產製造成本，但是大眾車輛的安全性並沒有提升，駕駛安全性也是大眾車主應該考慮的點。
汽車概況
寶來搭載的大眾EA111發動機，雖然使用時間較長，但技術先進，發動機可靠性相當不錯。動力表現優異、運行穩定，而且其低速行駛動力性較好，正時鏈條傳動後期維護成本更低一些。
事實上，大眾EA111系列發動機中的1.2L、1.4L和1.6L發動機都出自同一款發動機設計，即該系列中的1.6L發動機。大眾汽車不僅在車型之中大量應用平臺化設計理念，在發動機上也是同樣深入的貫徹這一理念。
EA111發動機是大眾一款非常經典的發動機，具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”的性能優勢，更適應城市道路，並能在同等條件下發揮出最大的有效功率。這款發動機最明顯的一個優勢就是在較寬的轉速內扭矩都可以達到峰值，並維持持續的動力輸出。發動機猶如汽車的心臟，是決定汽車是否省油的關鍵因素。EA111發動機具有可變進氣凸輪軸正時系統，該系統會根據發動機轉速的需要，動態調整發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更加線性及更為平穩的動力輸出，從而達到省油的目的。
EA111發動機應用時間較長，穩定性較好，鑄鐵發動機身熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。
EA111發動機使用壽命一般可以跑20萬公里左右，質量還是十分可靠的。同時由於發動機內部摩擦和消耗的降低的設計，也增加了發動機的使用壽命。
汽車槓精
寶來-經典的問題車
捷達
寶來
速騰
德系大眾汽車的產品線異常混亂，很多汽車愛好者以“套娃”諷刺大眾汽車的設計，然而在直接更名換代的產品線規劃面前，設計的一致化已經不是值得討論的問題了。要知道真正的德系大眾汽車是極少的，合資生產的第一代捷達是1991款的海外版“二代捷達”，這臺車還算血統純正，比如方頭捷達。
知識點：合資捷達只持續生產到2004年，同期海外版第四代捷達上市，引入國內後更名為【寶來】。至此國產捷達成為特供車，寶來實際為換代捷達，而更名的原因無非是找個理由漲價。重點是寶來指持續到2006年，同年海外版第五代捷達進行了合資生產，並且再一次更名為【速騰】，於是寶來也成為了特供車，捷達這臺廉價車忽然有了些“輕奢品質”。
寶來與朗逸兩車同為非全球車型的“華版大眾”，實際為兩臺非常滑稽的德系汽車；至於最老款的捷達已經停產，所以這些車實際都沒有討論的價值。不過寶來朗逸畢竟還在生產，寶來又時長標榜德系品質，那麼就來起底這臺車的真實水平吧。
1：發動機極其落後。其裝備的1.5L-NA自吸機型仍舊採用多點電噴技術，這種在進氣歧管低壓噴油的設計已經被淘汰了，因為在燃燒室內噴油的高壓直噴技術能夠有效提升燃效。所以這臺動力儲備僅為83kw/145N·m的發動機只適合裝備在廉價車上，技術水平相同的選項可以參考比亞迪F3、吉利帝豪、榮威i5等車，實際NA版本的寶來只有這個水平。
EA211平臺的1.4T直噴渦輪增壓機水平同樣非常一般，最大功率110kw（150馬力）中規中矩，最大扭矩250N·m不如10萬級的國產1.4T同類型機。重點是這臺發動機的增壓器只能在1750~3000轉之間穩定峰值壓力，這與主流的同排量發動機差距很大，因為競品總能在平均1500~4000轉的大範圍內穩定峰值，所以280Tsi的發動機充其量算中等。
2：變速箱非常一般。NA版本裝備的是愛信6AT，這臺機器裝備的大多數量產車都沒有理想的換擋平順表現，如果傳動效率足夠低的AT換擋不平順，此類機型還有什麼價值可言呢？匹配的發動機又是性能羸弱的1.5L，這一組合的實際價值應在6~8萬之間，而寶來NA自動版的指導價卻高達10.88~13.9萬——車標貌似價值4~6萬不等，然而一個“大眾化”的品牌有什麼價值。
Turbo版本的寶來、朗逸、速騰、凌渡等車裝備的是DQ200，這是臺七檔乾式雙離合變速箱，也是沒有爭議的工業垃圾。因其裝備的幹摩擦式離合器沒有潤滑與主動散熱系統，高頻率的半聯動會快速磨損摩擦片、磨損過程中產生的高溫會加劇摩擦片的損壞；這一結構往往只需要幾萬公里就會因磨損造成固定區間的換擋頓挫，而正常換擋時本就會概率性出現頓挫，用戶體驗之差是沒有爭議的。且DQ200的雙質量飛輪還容易生鏽，一旦生鏽就會出現源源不斷的異響。
重點：被動安全保護水平很差。老款寶來在CNCAP（中汽研）的碰撞測試中表現出了很差的水平，比如正面40%偏置碰撞測試A柱出現了變形，而這一避障是有一定吸能功能的，且40%的碰撞面積足夠大且縱梁可以有效發揮緩衝作用。在這種寬鬆的測試中A柱還會有一定程度的變形，相信在CIASI中保研的25%測試中會折斷A柱，就像產品定位遠高於寶來的帕薩特與邁騰一樣（兩車A柱都彎折了）。
總結：寶來質量穩定的NA版本沒有性能，虛高的價格決定了性價比比值極低。性能合格的版本變速箱質量與體驗都太差，行駛品質決定了這些車是沒有品的。而這一批轎車都無法做到足夠高水平的被動安全保護，選擇這些車到底是圖個什麼呢？——大眾汽車的絕大多數量產車是談不到品質的，這一品牌曾經的“人設”很虛幻，未來可能會崩塌。
