前言
經常會有朋友在聊車的時候，提到哪款汽車功率很高，怎樣怎樣，最後便得出這款車動力很強的結論。那麼實際上真是這樣的嗎？小編今天就嘗試和大家一起探究一番。
理清概念：話說功率和動力居然是兩個世界的東西，有點不敢相信
發動機功率是指發動機做功的快慢。發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。額定功率就是標定功率，一般最大功率點也是指額定功率。它是一個有單位的設計指標，可以完全量化評論，由工程人員設計和標定得來。通常採用千瓦（KW）或馬力（HP），轉換關係為1KW=1.36HP。
汽車的動力性是汽車最基本、最重要的性能，是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。它有汽車的最高車速，汽車的加速時間和汽車能爬上的最大坡度三個主要的指標。車汽車的動力性能是由整車的動力總成的素質決定的，雖然汽車的發動機在當中扮演了非常重要的角色，但並不是唯一的決定因素。
簡而言之(說人話)。發動機功率是發動機的一個重要設計指標，主要提供給發動機設計人員和整車動力系統設計人員使用。汽車的動力性是車輛實際駕駛的性能指標，主要提供給標定人員以及銷售人員使用綜合性描述（指標），到了客戶端甚至是一種“若有若無”的感覺。
決定汽車動力性的因素
- 發動機功率
以傳統內燃機為例。汽車的動力來源於發動機，毫無疑問發動機的輸出功率(當然還有扭矩)從根本上決定了車輛動力性的上限。當然發動機的動力輸出是否強勁，不是簡單取決於排量，也與發動機的性能有直接關係。
- 底盤
汽車底盤是否紮實，對車輛在彎道、高速、坑凹路面等路況的適應能力有覺得影響。紮實的底盤可以幫助汽車實現對不良路面的征服，從而幫助汽車實現良好的駕駛。一輛車是否擁有出色的操控性和動力性，底盤的因素實在重要。
- 變速箱水平
除了強勁的發動機外，變速箱水平的高低是影響整車動力性能的又一重要因素。通常來說同類型的變速箱，檔位越多，變速箱動力分配通常就會越合理，不論是換擋平順性，油耗，或者響應速度都會有明顯的改善或提升。一個好的變速箱(包括調校水平)能充分的釋放出發動機的潛能。就想一位優秀的短跑運動員也需要有一雙專業的跑鞋。
很難想象，一個擋位模糊、換擋艱澀的變速器，能為汽車帶來流暢的動力分配，併為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣。
- 傳遞效率
汽車動力從發動機—離合器—變速箱—主減速器—（差速器）—半軸—車輪。每一個輸入到輸出都是有能量損失，傳遞效率越高，浪費的功率越小。一方面考驗技術開發水平，另一方面也考驗了零部件水平。
- 重量或負載
車輛的自重不僅與油耗有關，同樣與汽車的操控性能息息相關。過重的車容易產生“小馬拉大車”的感覺，而且油耗也吃不消。而過輕的車則會使你在高速時產生要“起飛”的感覺，在轉彎時感覺“無根”。負載，一方面指“負重”，例如更多的乘客，另一方面指“大功率消耗”，例如傳統車載空調，大功率發電機。
- 駕駛者
沒有肉的車，只有肉的人。此處不解釋。
實例來談：這是一個笑話
- 吉姆尼：小個子也有大夢想
不論是在越野界還是在自駕界，有這樣一款“小傢伙”備受消費者喜愛，可以說做到了男女通吃，這就是大名鼎鼎的吉姆尼。1970 年第一代吉姆尼面世，到現在 40 多年的歷史，如今已經發展到了第四代車型。
第一代吉姆尼搭載鈴木FB系列風冷雙缸發動機排量為359cc，發展到今天的第五代，也僅僅搭載了1.5L自然吸氣引擎。
但搭配了帶四驅高低擋的四輪驅動系統，卻是以越野性能非常出色。相信沒有人會懷疑這個小個子的強勁動力性。
- 普拉多：大個子也可以玻璃心
作為一款硬派SUV，普拉多一直是“王者”級別的存在，也是不少消費者心中的“入藏神車”，其強悍的越野能力和過硬的霸道氣質，讓它在市場中一度傲視群雄，三年保值率可高達78.6%，足可見消費者對它的喜愛乃至“信仰”了。
豐田普拉多2700搭載了2.7L自吸發動機，最大功率120KW，最大扭矩246牛米。從發動機排量絕對值來看，已算大塊頭。
但這個級別的動力放在一臺定位中大型、車重高達兩頓多的越野車上，確實是有些捉襟見肘。且一直飽受爭議，最終一汽豐田決定將現款普拉多2.7L車型在2017年9月停產。
結尾：功率高，不如老司機的你
顯然發動機功率對汽車動力性有幾乎決定性影響，但同時也要知道“幾乎”不等於完全。脫離整車性能和調較，談發動機功率並沒有太大意義。
同時，重要的事情說三遍，“沒有肉的車，只有肉的人......”。
