前言
经常会有朋友在聊车的时候，提到哪款汽车功率很高，怎样怎样，最后便得出这款车动力很强的结论。那么实际上真是这样的吗？小编今天就尝试和大家一起探究一番。
理清概念：话说功率和动力居然是两个世界的东西，有点不敢相信
发动机功率是指发动机做功的快慢。发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。额定功率就是标定功率，一般最大功率点也是指额定功率。它是一个有单位的设计指标，可以完全量化评论，由工程人员设计和标定得来。通常采用千瓦（KW）或马力（HP），转换关系为1KW=1.36HP。
汽车的动力性是汽车最基本、最重要的性能，是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。它有汽车的最高车速，汽车的加速时间和汽车能爬上的最大坡度三个主要的指标。车汽车的动力性能是由整车的动力总成的素质决定的，虽然汽车的发动机在当中扮演了非常重要的角色，但并不是唯一的决定因素。
简而言之(说人话)。发动机功率是发动机的一个重要设计指标，主要提供给发动机设计人员和整车动力系统设计人员使用。汽车的动力性是车辆实际驾驶的性能指标，主要提供给标定人员以及销售人员使用综合性描述（指标），到了客户端甚至是一种“若有若无”的感觉。
决定汽车动力性的因素
- 发动机功率
以传统内燃机为例。汽车的动力来源于发动机，毫无疑问发动机的输出功率(当然还有扭矩)从根本上决定了车辆动力性的上限。当然发动机的动力输出是否强劲，不是简单取决于排量，也与发动机的性能有直接关系。
- 底盘
汽车底盘是否扎实，对车辆在弯道、高速、坑凹路面等路况的适应能力有觉得影响。扎实的底盘可以帮助汽车实现对不良路面的征服，从而帮助汽车实现良好的驾驶。一辆车是否拥有出色的操控性和动力性，底盘的因素实在重要。
- 变速箱水平
除了强劲的发动机外，变速箱水平的高低是影响整车动力性能的又一重要因素。通常来说同类型的变速箱，档位越多，变速箱动力分配通常就会越合理，不论是换挡平顺性，油耗，或者响应速度都会有明显的改善或提升。一个好的变速箱(包括调校水平)能充分的释放出发动机的潜能。就想一位优秀的短跑运动员也需要有一双专业的跑鞋。
很难想象，一个挡位模糊、换挡艰涩的变速器，能为汽车带来流畅的动力分配，并为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣。
- 传递效率
汽车动力从发动机—离合器—变速箱—主减速器—（差速器）—半轴—车轮。每一个输入到输出都是有能量损失，传递效率越高，浪费的功率越小。一方面考验技术开发水平，另一方面也考验了零部件水平。
- 重量或负载
车辆的自重不仅与油耗有关，同样与汽车的操控性能息息相关。过重的车容易产生“小马拉大车”的感觉，而且油耗也吃不消。而过轻的车则会使你在高速时产生要“起飞”的感觉，在转弯时感觉“无根”。负载，一方面指“负重”，例如更多的乘客，另一方面指“大功率消耗”，例如传统车载空调，大功率发电机。
- 驾驶者
没有肉的车，只有肉的人。此处不解释。
实例来谈：这是一个笑话
- 吉姆尼：小个子也有大梦想
不论是在越野界还是在自驾界，有这样一款“小家伙”备受消费者喜爱，可以说做到了男女通吃，这就是大名鼎鼎的吉姆尼。1970 年第一代吉姆尼面世，到现在 40 多年的历史，如今已经发展到了第四代车型。
第一代吉姆尼搭载铃木FB系列风冷双缸发动机排量为359cc，发展到今天的第五代，也仅仅搭载了1.5L自然吸气引擎。
但搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统，却是以越野性能非常出色。相信没有人会怀疑这个小个子的强劲动力性。
- 普拉多：大个子也可以玻璃心
作为一款硬派SUV，普拉多一直是“王者”级别的存在，也是不少消费者心中的“入藏神车”，其强悍的越野能力和过硬的霸道气质，让它在市场中一度傲视群雄，三年保值率可高达78.6%，足可见消费者对它的喜爱乃至“信仰”了。
丰田普拉多2700搭载了2.7L自吸发动机，最大功率120KW，最大扭矩246牛米。从发动机排量绝对值来看，已算大块头。
但这个级别的动力放在一台定位中大型、车重高达两顿多的越野车上，确实是有些捉襟见肘。且一直饱受争议，最终一汽丰田决定将现款普拉多2.7L车型在2017年9月停产。
结尾：功率高，不如老司机的你
显然发动机功率对汽车动力性有几乎决定性影响，但同时也要知道“几乎”不等于完全。脱离整车性能和调较，谈发动机功率并没有太大意义。
同时，重要的事情说三遍，“没有肉的车，只有肉的人......”。
