《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》已通正式發行。線路圖立足於新一輪科技革命背景下我國汽車產業發展，識別汽車產業技術發展方向和趨勢，提出面向2035年汽車產業發展願景，制定具有科學性、前瞻性、引領性的技術發展路線，凝練近中期關鍵核心技術研發需求，確定近期優先行動項，為我國汽車產業的持續、快速、健康發展提供技術指引，是行業技術的指南針。
在2.0版路線圖中亮點很多，，尤其是明確了未來的市場銷量4000萬的預期，振奮行業信心，同時不僅不建議制定“禁燃”時間表，提出未來15年新能源汽車與節能汽車並舉發展，2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，對節能車和新能源車發展有很好的指引作用。
亮點1：新能源引領行業增量
根據目前披露的產業總體路線圖，從市場角度預測，路線圖提出，我國2025/2030/2035年三個時間點的年產銷分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；同時發佈了新能源車的佔比結構，由此測算的新能源車的總量達到2035年2000萬臺。增速是2020-2025年年均39%，隨後逐步降低，但增量仍是很大的，這對鼓舞行業信心的意義很大。
我個人是完全贊成這樣的總量判斷的。
亮點2：強化供應鏈的自主強鏈
路線圖的此次修訂，充分考慮了逆全球化傾向、國際科技競爭態勢、製造業轉型升級與汽車低碳化的趨勢，在產業基礎方面提出，2035年實現產業鏈完全自主可控，產業完成智能化轉型，產業技術創新體系完整，創新能力大幅增強的目標。攻克產業技術瓶頸難題，補齊產業鏈短板，實現關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的節能與新能源汽車產業鏈。。
亮點3：引導行業更有序提升
路線圖2.0版的發佈，有利於行業內企業能夠提前準備。現在給出的大目標以下，還有很多小目標，這些目標制定的過程中就聽取並結合了企業的發展實際。目標細化，有利於上下游企業能夠根據技術路線圖提前進行準備，從時間上為技術發展留有足夠的保證。
思考：商用車應該是節能的重點
我國2025/2030/2035年三個時間點，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km，同樣的三個時間點，貨車、客車油耗以2019年為基準分別要降低8%、10%，10%、15%，15%、20%。
徵求意見說明裡的測試數據對比，二氧化碳排放測試（基本等同於油耗測試）WLTP循環的測試平均會比NEDC測試高10.57%，這個比例和前面偏差相比還差了一截。
商用車油耗降低幅度遠低於乘用車，而中國節能減排的重點是商用車，因此商用車的節能是最重要的指標。
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特徵明顯。
2019年，原油產量19112萬噸，同比增長1%；原油加工量60334萬噸，同比增長2.6%，成品油產量38139萬噸，同比增長3.6%；成品油表觀消費量32961萬噸，同比增長1.4%，其中汽油同比增長2.3%，柴油同比下降0.5%。總體看柴油消費量還是遠大於乘用車的汽油消費量。未來隨著乘用車的電動化和卡車的暴增，柴油車的降油耗任務很重。
乘用車產品是以消費為主，消費是有多元化的需求的，比如像我們這些車型，基本每年乘用車家用車的行駛里程可能不足5000公里，所以油耗本身並不是一個大的問題，而可能比如跑車等並不在油耗，很多人可能只要求他的速度和舒適度。因此乘用車的節油在2025年比2019年下降25%，2030年比2019年下降38%。這樣的降低幅度遠大於商用車的降低幅度，到2030年上，車僅比2019年油耗降低10%，這樣的幅度過於輕鬆，尤其是由於新能源車佔比相對逐步的提升。新能源車就會衝抵商用車的油耗，所以傳統商務車基本就不用降油耗。
課題：混合動力發展任重道遠
從產品應用角度來看，混合動力乘用車佔傳統車的比例目標得以明確。以2025、2030、2035年三個時間點，混合動力乘用車佔傳統車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。新能源汽車佔汽車總銷量的比例，三個時間點分別為20%、40%、50%以上。
未來幾年，我們攻克產業技術瓶頸難題，補齊產業鏈短板，實現關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的節能與新能源汽車產業鏈是核心目標。補短板需要有產業鏈的基礎資源和很好的產業溢出效應。目前的混合動力主要是日系豐田與本田的產品，其技術溢出的難度比較大。國內主要是用歐美零部件企業的零部件產品。
目前看世界主要的混合動力市場的變化是靠中國市場的變化，尤其是豐田與本田的合資企業的產品表現很優秀。地處中國市場外，混合動力在世界上並沒有太大的認可度增強。如何引導其他國際車企加速推動混動混合動力車型的推出也是很重要的。期待我們的線路圖對他們的產品導入有很好的促進。如果有多元化的混動零配件企業的支撐，整車企業的混動發展會有更好的潛力。
期待：促銷費需要多元化需求
乘用車消費需要平衡客戶的成本與需求。類似我這樣的消費者的5年開車也就是1-2萬公里，總體汽油消費支出也就是每年2000元，要買混合動力等降低油耗的車型的成本遠高於油錢的節約，意義也不是很大，而且燃油車的過去10年的基數提升也很快。只能靠強制法規要求混動化。
2012年世界廣義新能源乘用車157萬臺，到2015年僅有178萬臺，混合動力為主，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發展，廣義新能源車2016年突破200萬臺，2017年達到316萬臺，2018年突破400萬臺。2020年達到439萬臺。
2018年-2020年混動佔比50%，並逐步實現份額穩定。其中混合動力乘用車從12年的93%逐步下降到2015年的80%，隨後混合動力的佔比每年降10個百分點。2019年混動市場趨穩走強。
乘用車的消費實際上是多元化的需求，既有要求日常行駛里程較長的出租車等低油耗為核心指標的車型，也有類似跑車等以高性能為核心的指標，同時還有普通家用車，以經久耐用為核心指標的，因此新能源車的，發展能降低乘用車的油耗。
很多自主乘用車企業被新能源和節能壓力搞得很艱難，商用車為掙錢發展新能源。乘用車為了生存發展新能源，生存壓力太大。
商用車實際上是以柴油為主，柴油車目前來看汙染相對較為嚴重，顆粒物排放相對較多，而且以商用為主的車型對節能和經濟性要求特別高，因此商用車實現混合動力化或者實現更高的純電動化等需求應該更為迫切。
期待我們在線路圖上應該說對商用車還應該有更細化的要求。
