美國環保署（EPA）最近公佈了“2019車型燃油經濟性指南”。EPA的油耗數據以最接近車主真實油耗而著稱，在這份指南中，列出了各細分市場能效最高的車型，排名所有車型第一的是現代Ioniq Electric，這款電動車的綜合工況能效高達136MPGe。
需要說明的是，EPA以“每加侖燃油行駛英里數”（MPG），來衡量一款車的燃油經濟性，數值越大能效越高。為了便於統一比較，EPA採用33.7度電相當於一加侖汽油的能量當量方式，換算出電動車的能效，在電動車的“MPG”後面加一個“e”，以示和普通燃油車的區別。電動車之間的能效水平相差也很大，比如寶馬i3是113MPGe，大眾高爾夫EV和雪佛蘭Bolt都是119MPGe，這已經是行業較高的能效水平，在這份指南里，日產聆風和更小的菲亞特500EV，綜合能效都只有112MPGe（每百英里耗電約30度）；捷豹I-pace的綜合能效僅為76MPGe（每百英里耗電約44度）。現代Ioniq Electric高達136MPGe的能效，在所有電動車當中遙遙領先，也是全部車型能效第一。EPA公佈的各級別能效最高的車型，現代Ioniq Electric以136MPGe成為全部車型能效冠軍。
現代不僅拿下了電動車能效冠軍，在混合動力車型中，IoniqBlue也以58MPG的綜合能效，力壓豐田、本田，奪得混合動力能效第一。而凱美瑞混動和本田Insight，綜合能效都是52MPG。
在插電混動（PHEV）領域，能效第一的還是現代！Ioniq PHEV的綜合能效是119 MPGe，第二名是雪佛蘭Volt，綜合能效106MPGe ，福特蒙迪歐插混和起亞K5插混並列第三，綜合能效都是103MPGe 。
在混動、插混、純電動三個領域，現代汽車都奪得了能效第一，而能效也是最能反映汽車廠家綜合技術水平的一項技術指標。EPA的這份權威指南，揭示出一個真相——中國本土汽車品牌不大看得上眼的現代汽車，其真正的實力，連豐田都生畏！
2019年IIHS選出了獲得TSP+評價的車型共有30款，其中韓系車佔了12款。實力當然不僅僅只反映在能效上。美國IIHS（美國高速公路安全保險協會）是世界上最權威的汽車安全評價機構，能入選其每年發佈的TSP（安全之選）和TSP+（頂級安全之選）兩個車型榜單，也被汽車廠家視為安全領域的最高榮譽。2019年共有30款車型入選了TSP+，其中就有12款來自現代起亞集團，韓國人在這個最權威的汽車安全領域再次拿下第一；入選車型第二多的是斯巴魯，有7款；豐田集團和戴姆勒集團各有3款入選。加上入選TSP的車型，這兩個榜單一共有59款，現代-起亞集團一家就貢獻了21款，超過了榜單的1/3。
動力總成依然是汽車的核心，在2019年沃德十佳發動機評選中，現代汽車的氫燃料電池動力系統和純電驅動系統上榜，有兩項動力總成入選的車企，僅有福特和現代兩家！
看到這裡，大家是不是對這個韓國汽車品牌有點肅然起敬了？如果再看看全球的市場表現，我們還敢說中國汽車品牌已經不輸韓國現代了麼？
據國際知名市調機構Focus2Move的數據顯示，現代-起亞集團2018年乘用車總銷量達到7,507,945輛，僅次於大眾、豐田、雷諾-日產以及通用集團，位列全球第五大。現代-起亞汽車集團，有著完整的汽車製造體系，汽車全部零部件都是自產自造，小到燈泡大到發動機，發動機變速箱技術也很不錯，尤其是摩比斯的自動變速箱，全世界能自己製造變速箱的車企也只有豐田，日產，本田，現代起亞，至於大眾和通用就不提了，口碑不是一般的差，現代起亞變速箱穩定順滑耐用度可以媲美愛信，反觀自主品牌，有沒有一家企業是自己能造整車的呢?國內盲目自大的毛病真不是一時半會能改掉的。
在中國市場，韓系品牌與中國品牌出現了此消彼長，很多人產生了一種韓系車不行了的錯覺，但離開具體的戰術層面，無論從技術實力、規模體量、發展潛力等角度去衡量，現代起亞集團都依然強大，現在還不是中國品牌高呼超越韓國車的時候，相反，現代起亞依然是中國品牌應該學習和尊敬的對手。
