優步和共享單車公司JUMP最近在美國引發了眾怒。
因為疫情，許多美國人放棄搭乘公共交通，正為買不到自行車發愁。
JUMP卻將嶄新的單車送入回收公司，像廢鐵一樣碾碎回收。
紐約很多地方買車要排隊
媒體和社會組織無法理解這種浪費，現在亞馬遜上一些自行車零部件能賣幾百美元。JUMP本可以將零件捐給學校或機構，而不是將車當成廢鐵銷燬回收。
大量JUMP共享單車被回收銷燬
美國的自行車賣脫銷了
和歐洲各國一樣，美國這輪自行車熱也是疫情帶動。
一些美國人擔心，搭乘公共交通會感染新冠，也有一些美國人，則是因為疫情對自行車運動產生了熱情。
《紐約時報》報道，美國正面臨自行車短缺的問題，買自行車要準備好長時間等待
紐約布魯克林的一些自行車店，銷量是平時的兩倍；亞利桑那州鳳凰城的一家自行車連鎖店，銷量甚至達到平時的三倍；華盛頓特區的一家自行車店，4月底就賣空了入門級自行車，創下開店50年來的銷售新紀錄。
布魯克林一家自行車店外，客戶正在挑選配件
布魯克林自行車公司總裁瑞安·扎加塔說：“任何一次促銷都比不上現在這波行情，自行車銷量比2019年上漲了600%以上，原本1000美元以下的自行車任君挑選，現在啥都沒了。”
曼哈頓一家自行車店店主也非常興奮，他說從1980年交通運輸工人長達11天的大罷工事件以來，自己有40年沒見過自行車能賣得這麼火。
曼哈頓一家自行車商店裡，人們正在搶購自行車
NPD Group數據顯示，3月，美國通勤和健身自行車銷量增長了66%，休閒自行車增長了121%，兒童自行車增長了59%，電動自行車增長了85%。
這些數字，並不能真正反映市場需求，因為這是一個有價無市的市場。
托特朗普的福，2019年，美國從中國進口自行車數量同比下降大約25%。
不過，這無法改變美國自行車行業對中國供應鏈的依賴。
一名年輕人在布魯克林大橋上騎車
受疫情影響，今年一季度美國進口自行車數量同比下降30%，庫存消耗殆盡後，美國自行車商家只能眼睜睜錯過這波行情。
下一批進口自行車和零件至少要6月中旬到達，那些希望買到低價自行車的消費者，只能等到7月甚至8月。
2、 大量新車被當成廢鐵處理
美國人民迫切需要單車出行，推特上卻有人爆料，西雅圖的一批JUMP共享電單車，竟被當成廢鐵回收。
有人上傳了視頻和照片，挖掘機機械抓手正把一堆堆共享電單車投到汽車集裝箱裡。
一身紅的JUMP共享電單車，在美國街頭十分常見，一度是媒體報道的明星。
JUMP共享電單車
中國的電動自行車完全以電力驅動，美國卻以電動助力自行車為主流，騎行者需要先用力蹬動踏板，電機才會同時對車輛提供助力。
JUMP共享電單車搭載了一個250瓦電動機，騎行者正常騎行時，電機助力能讓單車達到最高30公里/小時的速度。
JUMP共享電單車可以自己騎行，也可以用電機助力
可是現在，全美各地的JUMP共享電單車，都在被收集起來統一回收。
JUMP回應，這些都是正常淘汰的老舊型號。
媒體調查卻打了JUMP的臉，很多報廢共享電單車，都是JUMP推出的最新型號。
VICE報道， JUMP共享電單車被回收報廢，讓很多粉絲和不喜歡浪費的人感到失望
福斯回收公司北卡羅納州達姆市負責人表示，僅5月下旬的一個星期，他們就收到了18個集裝箱的共享電單車，附近另一個回收商則收到了30個集裝箱。
被回收的共享電單車
這些共享電單車事先卸掉了電池、電機和其他電子設備，會被機器碾碎以回收成金屬。
非營利組織“紐約自行車”負責人喬恩·奧卡特批評說，JUMP電單車以“真正的精良和專為城市交通量身打造”而著稱，即使需要更新換代，也完全可以去除車身標誌，再出售給有需要的人。
網友收集到了JUMP電單車可用的車輪
面對輿論壓力，JUMP母公司優步不得不出面回應，“優步研究過捐贈舊自行車的辦法，但由於涉及到維護、安全等重大問題，最好還是由公司負責回收處理。”
大批JUMP共享電單車等待被回收銷燬
共享電單車騎一小時18美元
JUMP為什麼要大規模銷燬共享電單車？因為這家優步旗下的明星初創企業也快撐不住了。
2018年，共享單車最火的時候，僅達拉斯一座城市，就湧入了至少5家企業的2萬多輛共享自行車，其中就有ofo的小黃車。
達拉斯街頭的ofo小黃車被隨意丟棄
可是達拉斯市政廳很快發現，市民們並不喜歡共享自行車，他們把車扔到了綠化帶裡、河裡、甚至人家的院子裡……
達拉斯街頭的共享單車秩序混亂
達拉斯市交通部門負責人懷特吐槽，“共享單車企業讓達拉斯淹沒在自行車中，他們忘了共享自行車的初心，讓騎行成為一種廉價、便捷、綠色的替代駕駛方式。”
達拉斯只有0.2%的人口騎車上下班，絕大多數人開車出門，共享單車很難改變這種出行習慣。
達拉斯街頭的騎車人
2018年6月，達拉斯市頒佈法規，要求共享單車企業為每輛車支付約21美元，並處理好混亂狀況。
到了2019年，達拉斯2萬輛共享自行車幾乎全部退出運營。
美國是汽車上的國家，這注定了共享單車很難成功。
VICE報道：大多數美國城市的共享單車項目註定失敗
波特蘭的騎車通勤比例全美最高，大約是6.3%，而紐約不到1%。作為對比，丹麥首都哥本哈根，騎車通勤比例將近一半。
波特蘭人喜歡騎自行車出行
這種國情，限制了JUMP的業務規模。
2018年共享單車最火的時候，JUMP也才部署了15000輛共享電單車，用戶騎行總次數不過500萬次。
2018年，優步以2億美元收購JUMP。2019年5月，優步剛上市後，就馬上對JUMP進行了漲價。
《商業內幕》對優步提高JUMP共享電單車價格的報道
比如在羅德島州的普羅維登斯，原本是前30分鐘收費2美元，後來升級為每分鐘收費0.3美元，價格從1小時4.1美元暴漲到1小時18美元。
剛需人群騎不起這麼貴的共享單車。
自殺性漲價之後，JUMP先後撤出了達拉斯、聖安東尼奧、亞特蘭大和聖地亞哥，市場地位越來越邊緣化。
今年5月初，JUMP徹底淪為棄子，優步在投資共享電動滑板車公司Lime時，將JUMP賣給了Lime。
可是Lime的日子也不好過，去年2月這家公司的估值還高達24億美元，接受優步投資時只剩下5.1億美元。Lime的主要競爭對手Bird也在最近裁員了幾百號人。
Lime的電動踏板車
美國共享單車還會好嗎？或許很難。
疫情確實讓美國民眾轉向了自行車、電動踏板車等私人通勤工具，但大部分人都會排斥跟別人共享單車，更何況這種共享出行代價不菲，租一輛，遠不如直接買一輛來得划算。
