日產汽車已經有近十年沒有推出新的專用電動汽車了。
這一切都將很快改變，日產不僅會推出一到兩個新的電動汽車，而且還會推出一個全新的電動汽車品牌。到本世紀中葉，全球範圍內可能會有十多種車型屬於日產（英菲尼迪豪華品牌），以及其雷諾和三菱聯盟的合作伙伴。
所有或大多數這些模型都將建立在新的專用電動汽車平臺上，該平臺將基於最近在美國拉斯維加斯CES上首次亮相的Ariya Concept，支撐續航能力為的300英里電動跨界車。
該平臺對設計師的適應性讓人大開眼界，去年底特律車展上展出的Ariya概念車和英菲尼迪QX概念車就是在同一平臺上製造的兩款這樣的車，你可能永遠不會把這兩輛車放在一起看待。
日產設計高級副總裁Alfonso Albaisa說：“該平臺與我們普通意義上理解的平臺有很大不同。”他解釋說，車輛的長度和寬度具有一定的靈活性。“平臺實際上是電池存放方式以及體現汽車特性的概念，並且它不再與引擎鏈接。”
不過，基於Q Inspiration，QX Inspiration和QS Inspiration 的未來英菲尼迪生產模型將保留引擎選項。這款豪華品牌的許多車輛將提供小型1.5升Turbo-3版本的英菲尼迪VC-Turbo（可變壓縮）發動機，用作車載發電機，具有特殊的注油座和完全密封的結構，以防止發動機噪音和震動傳入機艙。
Albaisa證實，串聯混合動力功能（日產稱之為E-Power）是該平臺工具包的一部分-日產將來可能會選擇採用該功能，可能用於小眾汽車或某些沒有充電基礎設施的不發達市場。
日產和英菲尼迪已經排除了插電式混合動力車，但作為聯盟成員之一的三菱公司可能會決定繼續在此平臺上構建這類汽車。
尚未在任何日產版本中正式命名的電動平臺策略被稱為CMF-EV。而且，與該公司在其CMF（通用模塊系列）C段平臺上所做的工作相差不大，該平臺在聯盟內部也得到了高度共享。
Albaisa表示，全球將有多達七個日產品牌的EV，它們共享相同的平臺以及一些關鍵的電池和推進組件。
“我們處於一個非常有趣的階段，因為部分工作已經快完成了，部分工作已經進行到中部階段，剩下的一部分有待攻克，這不只是一兩個問題，而是一堆問題。”Albaisa說，當然了他只是在談論日產公司。
他說：“當你知道它是一個系列時，你就會理解它確實會改變你設計單車的方式。”他指出，在全球範圍內，Leaf過去只是60款日產汽車中的一種。但是，在目前的50年代中，有6到7輛電動汽車已經在市場中消失了，這些電動汽車對品牌的設計重點有更大的影響。
在平臺設置了一些關鍵尺寸並且內飾朝著更簡潔的方向發展，受日本未來主義的影響，朝著更加簡約的方向以及對技術的重視之後，日產開始就其下一代電動汽車的用途提出想法。。
他說：“就內飾而言，它們將成為標杆，但後期的版本將更具有冒險和突破精神。”
雖然未來的大多數電動汽車產品陣容仍然尚未定論，但已證實的日產電動汽車是基於IMs Concept的，IMs Concept是一款快背式轎車，並且其跨乘高度有所提高。
“這顯示了平臺的靈活性，”他談到IMS“它是同一個平臺，但在‘平臺’的電氣化時代，功能變得更加豐富，它進化成了一種新型生物。”
正如IMx以Ariya的形式回到更多的生產模型中一樣，預計IMs在不久的將來也會這樣做。同時，我們希望，日產在雙電機e-4orce底盤控制之外尚未願意詳述的電池技術和該工具包中的組件與設計一樣協調。
來源： 之心 IND4汽車人
關鍵字: Inspiration 英菲尼迪 Concept
