對很多汽車愛好者來說，後驅就是一種情懷，出色的操控，更快的加速，靈敏精準的轉向以及穩定的高速行駛表現，讓很多人對後驅車情有獨鍾，很多賽車、跑車都是採用後驅動力，可以說後驅就是為競速而生。但過高的製作成本，使得後驅車只能是豪華車的專屬，比如寶馬3系、奔馳C級、豐田86、阿爾法·羅密歐Giulia等車型都是採用後驅，但它們售價基本在30萬起步，這不是大部分消費者能承受的，尤其是隨著有最親民後驅車之稱的銳志停產之後，國內25萬左右能買到的後驅車越來越少了。為此，小編走訪了汽車市場，為大家尋得了以下幾款25萬還可以夠得著的後驅車型。
凱迪拉克CT4
指導價：23.97-25.97萬
推薦理由：造型動感，零百公里加速6.9秒
凱迪拉克CT4是ATS-L的替換車型，它基於凱迪拉克全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，採用與CT5相同的最新家族設計語言，鑽石切割理念的特徵線條、盾型黑色蜂窩格柵、標誌性直列式大燈，帶來極高的辨識度高，50:50的完美車身比例，輔以流線車體，散發出年輕動感的氣息，這很符合當下年輕用戶的審美要求。目前只有28T風尚型和28T運動型兩款車型，相信後續會推出價格更低的版本，進一步降低購車門檻。
內飾方面採用最新的家族式設計，車內豪華感出色，8英寸懸浮式液晶屏搭載全新一代移動互聯體驗CUE，支持CarPlay/CarLife手機互聯、OnStar安吉星、4G LTE移動Wi-Fi、OTA升級、車載應用App、NFC手機近場通訊快速連接等豐富的功能。此外，轉角輔助照明燈、Moli真皮座椅、Bose®Premium音響系統、ANC主動降噪、自動空調、倒車影像以及包含低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警功能的ESS智能守護安全系統也出現在CT4上。
動力方面，凱迪拉克CT4搭載一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配全新8速手自一體變速箱，擁有同級最快的6.9秒百公里加速，百公里油耗也低至6.7升。它採用同級獨有的RWD後輪驅動系統，除提供運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，還提供“MyMode我的駕駛模式”，駕駛者可以對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設定，提升駕駛樂趣。
捷豹XEL
指導價：28.98-38.06萬
推薦理由：優惠達4W+，主動安全配置豐富
捷豹XEL車如其名，外觀方面通過柔美的線條勾勒出“獵豹”蓄勢待發的氣場，標誌性J-Blade豹鋒眼LED前大燈以及流水式轉向燈更是彰顯優雅動感。捷豹XEL提供運動、優雅兩套外觀設計供消費者選擇，兩者主要差別在於前臉中網配色以及大燈下方的細節設計。其入門級車型為運動系列，但外觀設計與頂配車型保持一致，即使是購買入門級車型也不會覺得沒有面子。
內部採用遊艇式環抱座艙設計，整車內飾做工精細，搭配十色可調氛圍燈，豪華感極強。雖然25萬隻能選擇入門的2.0T青春運動版，但配置表現足夠豐富，擁有全景天窗、主動式進氣格柵、自動大燈、外後視鏡加熱、真皮多功能方向盤、撥片換擋、運動座椅、12向電動調節前排座椅、老闆鍵功能、10.2英寸中控屏、自動空調、PM2.5空氣過濾系統、前後泊車雷達、倒車影像、定速巡航、前排側氣囊、前後排頭部氣囊等配置，而在主動安全方面也很有看點，配備了主動剎車系統、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提醒等功能。值得一提的是，它還提供了豐富的配置選裝。
動力方面，捷豹XEL搭載INGENIUM英傑力系列的2.0T渦輪增壓發動機，提供高低兩種動力調校，匹配8AT變速箱，低功率版本最大功率200馬力，最大扭矩320牛·米，0-100公里/小時加速時間8.3秒；高功率版本最大功率250馬力，最大扭矩365牛·米。捷豹XEL採用前置後驅結構，前雙叉臂式+後多連桿獨立懸架系統，以及全路況自適應控制系統、扭矩矢量分配系統的支持，為其帶來出色的操控性能。
寶馬2系
指導價：26.38-33.98萬
推薦理由：後驅、敞篷、雙門，極有濃郁玩樂屬性的入門級跑車
後驅，雙門跑車、敞篷車，這些屬性賦予了寶馬2系極高的可玩性。尤其是在寶馬1系國產採用前驅之後，進口版的2系成為了寶馬旗下最便宜的後驅車。目前算上市場優惠，寶馬2系也跌入到了25萬的價格區間。家族化的設計風格，流暢且富有個性的車身線條，4.4米的車長和外形比例，賦予了它動感有型的外形，不管是雙門轎跑版還是敞篷版，開在路上絕對拉風。
內飾採用了非對稱式設計，在延續寶馬傳統風格的同時，M運動套裝的搭載帶來強烈的運動氣息，高配車型還8.8英寸觸控式中央顯示屏，看上去時尚而又有科技感。雖然25萬隻能買到入門版，但配備了LED大燈、胎壓監測、前後排頭部安全氣囊、前排側面安全氣囊、一鍵啟動、前後泊車雷達、倒車影像、多功能真皮方向盤、運動座椅、自動空調、前排座椅電動調節、駕駛者座椅帶記憶功能等配置，也足夠日常使用。
動力方面，寶馬2系搭載2.0T四缸發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩270牛·米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速7.2秒，綜合油耗5.8L/100km，懸掛系統方面採用前雙球節彈簧減振支柱前橋、後多連桿獨立懸架。
英菲尼迪Q50L
指導價：26.48-38.98萬
推薦理由：裸車價20萬元出頭、全系2.0T、前雙叉臂後多連桿懸架
英菲尼迪在國內只能算二三線豪華品牌，推薦的Q50L如今也愈漸邊緣化，月銷量低得可憐。但是看看它給出的數據：裸車價20萬元出頭、前置後驅、前雙叉臂後多連桿懸架、全系2.0T、7.9s破百……還是一款“真香”的車型。英菲尼迪Q50L的外觀造型與之前進口的Q50相比並沒有太多本質上的區別，加長之後與Q50相比也沒有突兀或違和感，車身線條流暢、優雅，雖然沒有次採用激進、運動化的設計，但整車的美感和高級感還是不錯的，低調耐看。
英菲尼迪Q50L內飾佈局雖然略顯沉穩，但在選料和做工方面都展現了一個豪華品牌該有的格調。T字型的中控臺採用了上下雙屏的設計，上屏負責導航、多媒體娛樂等功能，下屏則輔助顯示操作界面。配置方面，全系標配六個安全氣囊、胎壓監測、零胎壓繼續行駛、定速巡航、真皮多功能方向盤、前排座椅電動調節、上8英寸/下7英寸中控屏、雙區恆溫空調、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置等實用配置。高配車型還擁有主駕駛座椅的前後調節、靠背調節、高度調節、腿拖調節、腰部支撐五大功能，此外車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景影像、兒童低支撐點安全座椅系統、方向盤記憶、Bose音響、負離子發生器等功能也出現在高配車型上。
動力方面，英菲尼迪Q50L全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為211馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配7速手自一體變速箱，百公里加速7.9秒，百公里綜合油耗7.4L。Q50L採用前置後驅，懸架結構為前獨立雙叉臂式、後獨立多連桿式，並都帶有橫向穩定杆。值得一提的是，英菲尼迪Q50L搭載了DAS線控轉向技術，該技術是將美國宇航局宇宙飛船上採用的Flying by Wire線控轉向系統進行了民用化改進之後所創新的技術，通過傳遞電子信號來實現方向盤與車輪的連接，在駕駛體驗和操控性上更加直接暢快，帶來更好的操控感。
全文總結：有人說，銳志之後驅情懷正在落寞。但其實如果你放眼整個汽車市場，還是會有一些後驅車型可以選擇的，雖然它們在以前置為主流的時代潮流中不顯山露水，只有那麼一小撮的存在，但足以引起有“後驅情懷”消費者的共鳴。況且像凱迪拉克CT4這樣的新生代後驅車的推出，讓後驅情懷不再是一種奢侈品。
