2018年，我國汽車市場經歷了28年以來首次“負增長”，無論是德系、美系、日系、國產車都無一倖免，整個市場表現出一片寒冬景象，其中德國工業聯合會在1月10日發佈的報告，竟然把鍋甩給了中國市場經濟下行，稱中國一直拒絕開放市場，敦促德國企業減少對中國市場的依賴。
在這場沒有硝煙的戰爭中，除奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌表現出三足鼎立的勢頭外，沃爾沃、英菲尼迪、DS、福特、豐田以及國內品牌的競爭日趨激烈，且形成較嚴重的兩極分化態勢，而除此之外，新能源汽車的逆勢增長，似乎並沒有引起大家太多的關注。
據中國汽車工業協會統計，2017年、2018年，我國新能源汽車銷量分別為77.7萬輛，125.6萬輛，累計同比增長達61.7%。
就在一週前的2月22日，特斯拉model3首批車輛在線交付，至於車輛性能什麼的我們在此不做過多評論，兩方面信息或許您會比較關注，一是關稅下調，這就意味著市場定價及用車成本的降低；二是續航里程595km，目前市場上的新能源車型中，僅有8.2%的車型續航旅程超過400km,換句話說，這算是一次技術革新。
在此前我們對新能源汽車市場的現狀進行過分析，大家普遍關注的是續航問題、充電問題以及補貼問題，那麼，在面對開年後油價四連漲，並回歸7元時代的現狀下，您對新能源汽車的看法是否有所改觀呢？
當然，新能源汽車市場雖然增速較快，但目前的電池技術難題以及硬件設施不足的問題依然存在，我們不能妄自菲薄，但對於這樣的發展態勢，相信新能源汽車，才是這個市場的領軍者。
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