還真沒啥關係。也就是看著咱河北的汽車企業一個個倒下消亡，活下來的除了長城以外，或者苟延殘喘，或者沒啥份額名氣。只有長城汽車還在獨自高舉著河北汽車行業的大旗，挺立潮頭，為咱河北人民爭了光，爭了氣，留住了面子。作為河北人的黎叔，必須給長城點這個贊。
點贊歸點贊，說心裡話，就長城這些年生產各類汽車的外觀，黎叔還真沒幾個瞧上眼的。
長城造出來的汽車，特別是早期，那完全是賣給普通的消費者的。這就需要積累好的口碑，營造好的人氣，才能在市場上叫響，不然買賣肯定會黃的。一個個人承包的鄉鎮企業，可比不上那些國企，搞不行了換個領導接著折騰，損失讓國家承擔了事。懂這個道理的創業者才會活下來。長城活下來了，活的還蠻滋潤的。
可以說，長城每個時期造出來的車，在質量、配置上都是用足了氣力，都代表了長城那個時期最高的製造水平。應該說在同期的國產車裡面，質量算是靠譜的，價格算是實惠的。這個這個外形嘛，黎叔是每每要吐槽的。
黎叔第一次近距離接觸長城的車子，還是九幾年在石家莊的什麼華北經濟技術交易會上。省內幾家汽車廠拿出來自己的新車展覽。印象最深的就是邢臺紅星汽車仿製的豐田子彈頭，遠遠望去蠻像那麼回事，走近了一看粗糙得很，沒法看下去。那廠子的領導把這樣的東西送來展覽，可真有勇氣。
旁邊的長城展位，大家圍著一輛黑黑亮亮的長城轎車在嘖嘖稱讚。這是長城仿製尼桑的公爵王轎車，對，跟下面這個一樣：
問了展位上長城的員工，說是11萬4千一輛，並自豪地強調說車上裝的是什麼豐田4Y發動機。
後來從哪裡看到，原來這個車殼子是直接買日產的，黎叔這才明白了為啥這車的外形做得那麼規整逼真呢，竟跟黎叔當時所在公司裡的那臺一點不差。
後來長城開始借鑑別家汽車的外形，走上了自己設計開發的路子。
早期的迪爾皮卡，跟原型車差不多：
在皮卡基礎上開發出的拳頭產品SUV賽弗，加入了自己的設計元素，王鳳英說是"高大威猛"，吸引了眾多北京爺們：
後來的"RUV"賽影，開始向商務靠攏，但巨大的前保險槓還是在詮釋"威猛"的概念，彷彿向人們提示著車主都是無堅不摧的商界強人：
終於，中國汽車史上的哈弗SUV出世了，它給中國汽車市場帶來了鉅變，也把長城推上了國產汽車巨人的行列。不過一開始它不叫SUV，而是叫CUV。
這個時期長城對產品的外形設計開始下功夫，其實主要是前臉和車屁股上，一點點兒地引入自己的元素。說難聽點兒，就是拼湊上了一些大概自以為尚可的線條圖形。黎叔不是什麼行家，看過了總是覺得這些東西不夠協調，生硬，乃至莫名其妙。
那些短命的車型和設計，就不提了吧。
一代車王哈弗H6橫空出世，長城加入了更多自己的設計。貌似許多人覺得外觀很漂亮，可黎叔分明看出來好好多多熟悉的陳舊線條，真沒多少好感。
新一代的H6前臉用著大幅橫條格柵，整體是個盾形，大約依舊是體現"霸氣"的信息。個人感覺，從整體上看，還是最右所謂的藍標版本更耐看一些，另兩個臉有些大了。
長城在中大型SUV方面也是不遺餘力，推出了H7、H8、H9，展示了自己國內SUV老大的實力。幾年下來，H9佔據了最牛全地形中大硬派越野SUV的位置上，H7挑戰漢蘭達鎩羽而歸，H8則灰頭土臉需要重生。
這幾款車應該說都夠得上大氣。外形設計進步很多。問題：H7是車鼻子又寬又扁，尾部蠻好；H8基本是發胖了的H6乏善可陳；H9部分線條生硬，尾燈讓人覺得很醜。
WEY輕奢系列出來，讓人眼前一亮，很有高級感。長城的外形設計，開始有了革命性的變化，很有高級感。
WEY這幅前臉，堅韌、果毅、自信，分明有著長城主人的輪廓。中網感覺小了點，車頂尾部過渡有些許快了。
而F7、F7x的推出，讓黎叔實在是挑不出外形上的毛病了，堪稱完美。
長城，青澀盡去，真的成熟了。
這種新的造型，黎叔喜歡。
