文/磊磊
國產緊湊級SUV，正走入越來越多的中國家庭相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。而在近期，各家自主品牌都發布了它們旗下的重磅車款。今天，就由小編為大家一探究竟。
啟辰星
啟辰星在外觀設計上採用了一種全新的設計語言，在有很高原創度的同時，有一些法系豪華品牌DS的影子。官方將新車的設計稱為混元美學設計，靈感據稱來自於宇宙星空，集中表現在V-Galaxy星空家族前臉上。中網鑲嵌66顆立體星鑽，呈“V”型排布。技術上採用了AGS可變進氣格柵，前攝像頭以及ACC自適應巡航雷達都隱藏其中。頭燈組被官方稱為雙子星LED前大燈，內部採用遠光近光分離式設計，下垂式的日行燈融入中網之中，具有設計感。
啟辰星高配車型的原廠輪胎採用鄧祿普的高性能SP SPORT MAX 050，輪胎尺寸根據車款不同從17英寸到19英寸可選，該輪胎型號在同級別中優勢明顯，對提升操控與溼地表現有很大幫助。
車廂內部，啟辰星在乘客經常接觸的位置都採用了大量的皮革包裹，並在門板、座椅等位置增添了菱形的紋路設計，中控面板也採用軟性材質以及烤漆面板裝飾，增添檔次感。
全液晶儀表與超大尺寸的中控屏的組合如今早已見怪不怪，啟辰星採用了一個12.3英寸儀表與一個15.6英寸觸摸屏組成信息娛樂顯示系統。全液晶儀表具有三種顯示模式，其中包含一種AR實時導航模式。
中控的超級大屏則是新車鼓吹的智能互聯繫統的施展之地，啟辰星的這套車機擁有支持車內4位乘客都可獨立喚醒的智能語音控制，而該系統能區分來自不同座位的指令並執行相應命令。啟辰星的多媒體系統採用4G網絡，自帶包括音頻、視頻、導航、車載卡拉OK的多種APP，以及“啟辰電臺”服務等智能互聯體驗。此外，3D全景影像、車道偏離預警、盲區檢測、自動緊急制動等主動安全配置也可以在這塊中央大屏中進行操控。此外該系統還支持遠程OTA升級，並配備主動降噪和聲浪補償功能。
車廂內的另一個亮點是啟辰在提升乘坐舒適性上的努力。頂配版本的女王副駕除了腿託之外還提供按摩與加熱等功能，座椅均採用柔軟厚實的設計，後排座椅還採用了內凹的航空頭枕設計。
在動力配置方面，啟辰星全系採用一款由瀋陽航天三菱提供的A415TD 1.5T四缸發動機，並提供1.5T和1.5T+48V輕混的兩種動力系統，匹配6速手動和7速雙離合，合計共推出5款車型。懸掛方面，採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛。
賬面數據方面，啟辰星(新車上市)動力總成的最大功率為190馬力（140千瓦），峰值扭矩為260牛·米。車輛採用平順家用的動力調校，百公里加速在10.9-9.9秒之間。油耗方面，新車使用92號汽油，純燃油車型工信部百公里綜合油耗6.8/6.7升，48V輕混車型工信部百公里綜合油耗6.1升。啟辰星(新車上市)也是10-15萬元價格區間目前少有的擁有48V輕混技術的車型。
博越PRO
作為一款“PRO”車型，全新博越POR在現款博越基礎上，實現了內外飾質感、駕乘品質的整體躍升。但也鮮明遺存著現款博越“殘留的軀殼”。
外形層面，原沃爾沃設計總監“彼得霍布理”手筆，的確賦予了博越PRO自主品牌中相當高的完成度。整體調性在北歐精緻基礎上，詮釋了中國消費者看重的敦實。吉利家族式水波紋設計，整體笑面和善、彬彬有禮。在中式禮序與歐風硬朗之間，拿捏對了一個優渥的平衡。
具體來說，博越PRO整體風格精緻大氣，車側線條則有著強調“德味”的玲瓏浮凸、漆水鋥亮，外凸式輪拱加持出足稱優渥的野性。車門飛揚式裝飾線條，也展示出稜角分明、足稱利落的運動。車尾處上下呼應的一體橫貫飾條與車頂小尾翼的配搭，更顯露出這款車精緻年輕的產品調性。
內飾層面，相比現款博越，博越PRO則有了翻天覆地般變化。整體質感與精緻度均有了翻天覆地般變化。中控大屏及內建的GKUI人機交互系統具備足稱分明的科技感。
GKUI人機交互系統，支持音樂、導航、手機映射等多項功能，整體屏幕界面的美觀與精緻程度，相比現款博越也有著相對大幅的精進，UI系統對手指點按的反饋，也足夠高效，整體使用感受與2000元級安卓手機，已大差不差。
動力層面，推薦車款1.5TD車款搭載一款同源領克的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT自動變速箱。全新換用的愛信6AT變速箱，相比現款車型所搭載雙林DSI變速箱，無論動力梳理或是傳動效率，都明顯高出許多。換擋之間的縫隙，會小了那麼許多。動力與踏板之間的關聯，也要緊密線性上那麼一些。相比排量更大的1.8T+6AT動力，整體動力有著更為明顯的“躍躍欲試感”。
操控層面，全新博越PRO較為恰當地拿捏住一款“PRO款緊湊級SUV”的理所應當，底盤安穩得近乎稠密，配合優渥水準的隔音降噪，整體舒適性甚至略有超出一款10-15萬元級SUV的理所應當。相比前款明顯輕量化之後的底盤架構，也能在相對激烈駕駛中，為駕駛者帶來利落不拖沓的操控身手。但相比同價位轎車，囿於SUV與生俱來的較高重心，它也確實無法做到怎樣的矯健飄騷。
哈弗F7
外形層面，F7是一款頗為“大氣”的哈弗，就第一印象來說，這款車周身充斥著一股關乎力量的炫耀。頗具殺氣的六邊形中網配搭線條犀利的大燈組，顯露出較為強悍的視覺衝擊。車側造型方面，F7雖未採用全然時尚的溜背造型，但上揚式整體窗線與小尾翼的組合，也傳達出一些運動味道。車尾風格相對和緩，但貫穿式金屬飾條，也拉伸出頗為“廣博”的視覺寬度。但值得注意的是，推薦車款，全系次低配——“1.5T 兩驅i酷”採用的是一套鹵素大燈。
內飾層面，相比VS7的艱苦樸素，哈弗F7的車內無疑瀰漫著一股窮奢極欲的豪奢。首先，整套內飾頗為壯麗的環抱式廓形與錯落有致的層次分佈，能夠在第一時間建立起你對它的好感。其次，材質層面，這套內飾也延續著哈弗品牌標誌性的“捨得下本”。中控臺上部、中部均運用有手感細膩的軟質包裹，下方電子擋板及形制類似“某迪”的中央控制旋鈕佈局，也衝撞出這套相當不錯的現代風味。
車機系統層面，推薦車款——“1.5T 兩驅i酷”搭載一款9英寸觸控屏，內建藍牙通話、道路救援呼叫、原廠手機映射等功能。並支持語音控制天窗、導航、電話、空調及多媒體系統。屏幕UI分辨率尚算不錯，但立足2020年視角，UI界面的整體形制，看著不太夠很強的精緻感。
乘坐空間層面，作為一款面向家庭用戶的緊湊級SUV，F7採用了完全偏向舒適性的風格基調。首先，F7的座椅形制頗為“尼桑”，整體形制寬大柔軟，能相當周全地包裹住車內乘員的身體，並且座椅填充物用得非常多，而這種填充物本身也有著非常柔軟的材質，這就保證了類似“影院VIP廳沙發”的強下陷感。推薦車款——“1.5T 兩驅i酷”所配備的紅黑配色織物/皮質混搭座椅，也在視覺層面傳達著相對鮮明的運動風與高檔感。
同時，推薦車款所配備的後排空調出風口與近乎全平的後排地板，也為滿載出行，創造出相當程度方便。尾箱層面，F7也有著足稱碩大的整體容積，支持4/6放倒的後排椅背，也為大件物品裝運，提供了相當程度方便，並且相對較低的地臺高度，也有利於大件物品的搬上搬下。
作為長期高舉“國民SUV”旗幟的哈弗品牌，F7在動態層面，也倒向了毫無做作，徹徹底底的純粹舒適風格。動力層面，推薦車款——“1.5T 兩驅i酷”搭載一款最大功率169馬力的1.5T直噴增壓發動機，匹配長城自主研發七速溼式雙離合變速箱。
操控性層面，這款車的懸掛行程頗長，這樣它就算在應付減速帶、較大坑窪等路況時，也能頗為淡定地化解，僅會產生那種柔和的上下起伏。避震動作較為“粘滯”，能夠將震動十分柔和得處理，就算較快速度通過連續坑窪時，也不會產生那種硬朗的咚咚。配合同價位中相當不錯的NVH水準，這款車整體舒適性頗高，但需要注意的是，相比一線合資品牌，F7推薦車款所採用的1.5T發動機的嗓音不算很有質感，高速行駛時，能夠感到一些聲音維度的鬆散與嘈雜。
