功能，僅僅是智能化設備上的“冰山一角”
眼下，我們身邊被語音控制、AI智能技術“武裝”起來的產品層出不窮，無論是以智能音箱為代表的新白色家電，還是出行總也少不了的汽車，無處不在的智能技術，都在潛移默化地改變著我們的生活。
然而，越是智能化的科技，就越承受了眾多爭議。有人說，汽車上的智能車載系統，其實靠一臺智能音箱就全能解決了。儘管從專業角度，車載系統背後的供應商及其技術也的確在智能音箱的產品上有所體現，難道車企費勁周折開發的智能車載系統，真就能這麼輕易地被一個看似無所不能的智能音箱所取代嗎？
為此，車雲菌找來了當下市場上熱度最高的一款AI智能網聯化SUV——哈弗F7和部分智能音箱來做一次跨界對比，看看智能音箱是否對智能車載系統真的具備可替代性。
進行公平對比的關鍵，並不是把二者做簡單的功能羅列，比較技能數量的多少，而是要看二者在各自的使用場景下，提供的服務是否更豐富且得體；落實到具體的比較對象，車雲菌就拿編輯部最近借來的哈弗F7的AI智能網聯繫統（下文簡稱“AI功能”）為一方；而智能音箱，車雲菌就從身邊比較常見的小米音箱、百度音箱和華為音箱等主流產品的表現為另外一方。
1、圍繞生活服務，F7的“AI功能”和智能音箱的表現都堪稱出類拔萃
在很多人的印象裡，智能音箱的功能是極為強大的。譬如說，它可以為你查詢豐富的生活信息，譬如時事新聞、股市資訊，以及天氣情況等。但在車雲菌測試過哈弗F7的“AI功能”之後，我發現它在這方面也是玩得“666”。
比如說，它可以理解你的多樣化語音指令，幫助你尋找周邊的美食。類似“我餓了”、“給我在附近找點吃的”這樣隨人而變的語法習慣，都在哈弗F7的“AI超級語境”的智商覆蓋範圍之內；
如果想刁難它，當你說出“我想吃烤鴨”這些更細化的指令時，它還能幫你進一步篩選相應的飯店；在它的數據庫中，川菜、東北菜和雲南菜都已經被分類處理隨時供你“調用”，這是讓一個不吃麻又拒絕辣的人，頗有點喜出望外的能力。
相比之下，部分智能音箱也可以根據用戶的細化需求，提供被分類處理後的答案；而在智能音箱比較擅長的傳統信息領域，F7的“AI功能”表現也不甘落後：當你吩咐它查一些時事新聞、證券信息、機票信息或體育新聞時，它總是可以很快地給你響應，使用效果和智能音箱比起來，並沒有什麼不同。
造成二者在這方面不分高低的原因，是因為在“AI功能”和智能音箱兩個硬件背後，它們都擁有相同或者相似的信息服務商，同一個用戶需求，最後基本是被髮送到相同或者相似的搜索引擎那裡去了，因此得到的結果也不會有本質差別了。
此外，如果你手頭比較忙，實在沒法分心去做一些很簡單的事兒，F7的“AI功能”和大多數的智能音箱都可以為你代勞：
一般基本的加減乘除開根號運算對它們來說都是小菜一碟，查個天氣什麼的也是手到擒來，如果你想把問題難度提高，玩點花式的，比如對F7的“AI功能”吩咐——“呃，鐵西區後天冷不冷啊”，它和大多數智能音箱都明白你問的其實是瀋陽市鐵西區的天氣（如華為AI音箱和百度智能音箱）。
可以說，在眼下信息來源層出不窮，硬件互聯程度越來越高的背景下，靠反應速度和信息量“撐門面”的“AI功能”與智能音箱，幾乎做到了信息檢索分類的基礎智能化，即使遇到一些刁鑽的問題，二者也都可以對答如流。
2、說到休閒娛樂，擁有大屏和高級揚聲系統的F7“AI功能”更佔優勢
眼下，汽車的核心功能還是交通工具，但娛樂功能錦上添花的作用也不可小視；與此類似，智能音箱在人們家庭生活中扮演的助理角色也很重要。因此，F7的“AI功能”和智能音箱誰能給用戶提供更好的娛樂體驗，就成了二者的比較重點：
圖注：百度的最新款智能音箱是極少數帶屏幕的智能音箱之一，但是觸控屏的滑動流暢性和大多數“AI功能”的大屏幕相比，還有很大的提升空間。
之前說過，網絡資源的豐富性讓F7的“AI功能”和智能音箱都有足夠的“料”提供給用戶，比如F7的“AI功能”基於在線QQ音樂和考拉FM提供的數據服務，能讓你在2000萬首歌曲和10萬檔電臺節目中尋找你想要的內容，這對絕大多數用戶來說都已經太足夠了。
當你命令F7的“AI功能”：“你好，哈弗！我想聽蕭敬騰的歌！”
系統就會自動在QQ音樂裡為你搜索你要的音樂，需要說明的是，在音樂播放模式下，用戶用語音指令控制它播放上一曲和下一曲，是不需要預先說出激活詞的，這是個非常人性化的設計。
如果你繼續命令F7的“AI功能”：“你好，哈弗！我想聽評書！”
系統會在考拉FM中搜索你需要的內容；如果你想聽收音機，那麼直接說出想聽的頻道即可，比如“我想聽FM103.9”；但你說出“我想聽交通廣播”，那麼系統會在考拉FM中搜索和“交通廣播”相關的網絡電臺內容。可以說，這個基於海量數據的反應已經是很智能了。
相比之下，智能音箱由於背後的數據服務商各色千秋，所以很難找到一個均衡的點來與大多數“AI功能”作對比，只能說它們各自提供娛樂服務各有側重罷了，並且根據用戶的喜好也會獲得不同的評價。
需要指出的是，F7的“AI功能”在你感覺無聊時，還可以提供一些有趣的特色服務：比如你在等紅燈的時候，可以讓它“學貓叫”或者“學狗叫”，它都能手到擒來；如果你想聽一首英文歌，也完全可以說出歌曲的英文名字，它也能識別並搜索出來：
舉例來說，當車雲菌讓它播放耳熟能詳的電影主題曲《See you again》，F7的“AI功能”也輕易找到了正確答案；甚至，有一次車雲菌無意讓F7的“AI功能”聽到了我的一句髒話後，它還出乎意料地“機智”化解（下圖）。
但是，能讓F7的“AI功能”在海量的娛樂內容中相比智能音箱脫穎而出的，是“AI功能”擁有一個直面消費者的中控臺觸摸大屏。
在這個大屏上，用戶和“AI功能”之間的每一句對話都可以顯示出來，這就讓二者的溝通體驗更加直觀可感知；最重要的，當外界環境不利於語音溝通的時候，用戶完全可以用操控觸摸屏實現自己的目的，這就給最常用的語音控制上了一個“雙保險”，這個“雙保險”的可靠之處就在於讓中央通道後的多媒體導航按鍵（下圖），都幾乎很少有用武之地了。
這相比只能依靠語音識別技術和用戶溝通的智能音箱，無論是交互過程的安全可靠程度，以及對普羅大眾的適應性，都要高很多了。畢竟對一些“口音”比較重的用戶來說，即使脫離語音識別技術也可以控制F7的“AI功能”。
除此之外，對任何一輛車來說，車載揚聲系統的先天優勢極其明顯，由於有功率更大的揚聲器陣列，所以車載音響的語音發聲效果更好，不但穿透力更強，更容易讓用戶聽清楚，而且音色也更加飽滿，這遠比依靠單個或幾個小揚聲器工作的智能音箱強許多。
3、生態互聯領域，F7的“AI功能”和智能音箱相都能“有求必應“
眼下，智能音箱和智能家電之間的“聯動效應”已經非常出色了，就像小米智能家電構建的生態體系一樣——當你購買了小米家的一系列產品之後（比如小米電視、小米開關、小米空調或空氣淨化器等），你可以通過智能音箱來控制這些硬件，甚至進行個性化編程，用一個語音指令實現一連串的功能。
圖注：GIF動圖
同樣，哈弗F7的“AI功能”對車輛功能的控制也是“有求必應”，一些常見的操作，比如用語音控制音量或打開天窗等，已經對“AI功能”不構成挑戰了，在F7上，用戶還可以有很多“花式”玩法：
比如，用戶可以在專心駕駛車輛的時候說出，“打開前排車窗”、“打開後排車窗”、“把副駕駛車窗打開一半”、或者“把副駕駛的空調溫度調整到27度”等等，這些曾經需要分神動手操作的功能，此時在哈弗F7上都可以“打包”給語音系統一步實現了。
如果你覺得話多了太囉嗦，那麼也可以簡化語音命令，對此F7的“AI功能”也可以“心領意會”——它能明白如“我冷了”、“車裡好熱”、“好冷啊”這些口語化的語音命令，並調整空調溫度；同時，當你說“我想透透氣”的時候，它還會翹起天窗而不是打開天窗（同樣功能用“翹起天窗”的語音指令也可以實現），從而體現出了背後設計師的深思熟慮，對用戶的需求和語言特色瞭解得很透徹。
4、車輪一旦轉起來，F7的“AI功能”便可一騎絕塵
雖然很多智能音箱在交通信息方面可以出力，但和搭載“AI功能”的F7比起來，只要車輪轉起來，後者給用戶提供的出行服務，對智能音箱來說是望塵莫及的。因為智能音箱只能提供簡單的路線查詢信息和目的地介紹，類似於我們在網上自己搜索百度地圖得到的信息，但是卻無法提供實時導航和位置定位的信息。
但是對車載導航來說則完全不一樣，在正常使用場景下，用戶可以在出發前用語音指令啟動導航，並說出你想去的地方，然後導航就可以根據實時路況信息，推薦若干條路線，並幫助你導航到目的地。
如果你的需求比較複雜，比如需要先加個油再去往目的地，那麼你就可以先設定F7的導航系統導航到目的地，然後再說“車輛沒油了”或“搜索附近加油站”新指令，當“
AI超級語境”確定了導航到加油站的路線之後，它會詢問你：“是把加油站替代之前的目的地，還是作為一個途徑地來導航？
選擇第二個，即可實現先加油再導航到目的地的任務，可以說這個功能設計是非常的實用了；除此之外，在即將抵達目的地時，用戶還可以用“周圍哪裡有停車場”，“導航到停車場”來解決難停車的問題。
總之，有了F7上的導航系統，用戶的出行確實方便了很多，依據車雲菌的使用體會：F7上導航系統提供的路線建議和預報，比較接近高德導航，在用戶熟悉這套系統之後，基本上可以不依賴手機導航了。
5、安全：F7的“AI功能”的全面領先
純粹比較功能，並不能體現F7“AI功能”的所有優點，作為一款車規級的電子系統，F7上“AI功能”對安全的設計考量幾乎是任何白色家電都無法相比的。單單不說系統對硬件安全的設計冗餘，單單是軟件方面的備份，就已經具備絕對優勢：
從交互安全設計來說，哈弗F7的“AI智能網聯”配置了一大一小兩個屏幕，用來輔助語音識別系統來完成汽車與駕駛員的“溝通”。其中，方向盤後的小屏顯示所有車輛行駛的核心信息；而中控臺上的大屏則顯示非核心信息。
這意味著，在有了顯示屏的幫助下，F7的“AI功能”的溝通體驗更加直觀，這是單純依賴語音識別系統的智能音箱所不及的；其次，F7的“AI功能”還支持用戶自定義喚醒詞和機械按鍵激活語音識別系統，這也促成了語音控制系統的多重“保險”。
另外，F7的“AI功能”升級過程更顯工程師對安全的關注，和很多電動車進行系統升級時無法行駛的缺點相反，哈弗F7的“AI功能”進行OTA系統升級時，僅僅是整個中控大屏無法使用，但並不影響方向盤後的小顯示屏工作——凡是和車輛行駛相關的核心信息，駕駛員都可以一覽無餘。這意味著，用戶可以一邊駕車一邊系統升級，而不需要擔心繫統升級影響用車的尷尬情況發生了。
從硬件安全來說，F7上“AI功能”對網絡通信是不完全依賴的，這一點和智能音箱不同，後者高度依賴家庭WIFI實現功能，可一旦WIFI斷網，任何智能音箱秒秒鐘就會“變磚”，喪失幾乎所有核心功能；
但對F7的“AI功能”來說，即使沒有網絡，用戶依然可以用觸摸屏和USB接口實現諸多關鍵功能，比如車輛安全功能設置、360度全景影像、播放UBS音源音樂等。
車雲小結：
把“AI智能網聯SUV”和智能音箱放在一起比較，雖然二者分屬不同的產品領域，但由於二者都高度依賴語音識別技術作為用戶和系統之間交流的工具，所以它們正沿著相同的技術路線越走越近，我們由此可以印證一個行業的預測：
要不了多久，車載系統與智能家居的互聯，會成為車載系統發展的必然方向。
