北上廣深，是我們最常掛在嘴上的四座一線城市。但不同於北京、上海和深圳三座城市發達的第三產業以及高新產業，廣州似乎一直顯得有些“黯淡”。而在實際情況中，廣州的確在互聯網、金融等產業上略遜於上述城市。但是如果比的是汽車工業，廣州卻是當之無愧的第一，而且還是連續多年的全國第一。
2019年，廣州市汽車產量高達292.26萬輛，居全國各城市之首，這意味著廣州再一次成為全國汽車產量第一。在去年中美經貿和汽車下行的環境中，廣州除了拿下了全國汽車產量第一以外，據海關統計，2019年廣州市汽車零部件進出口378.1億元人民幣、整車進出口68.1億元；汽車產品進出口佔廣州市外貿總值的4.5%，外貿佔比高於全國1個百分點。
如今的廣州，稱之為全國汽車產量第一城並不為過，但在第一的輝煌背後，卻是五代廣州造車人的傳承與30多年的汽車艱辛發展歷程。
1985年，廣州與法國標緻公司合作，成立廣州標緻汽車有限公司；1996年，廣州成立廣州汽車集團工業公司；1998年，廣州本田正式成立；2003年，東風汽車有限公司乘用車公司在花都成立；2004年，廣州豐田成立……彼時的廣汽還在醞釀之中，我們看到的也只有廣州本田、廣州豐田的成功。但也正是因為它們的成功，廣州開始籌劃股權多元化實行現代企業制度和自主品牌戰略。
2006年，廣汽集團相繼成立了汽車工程研究院和自主品牌乘用車項目組；2010年9月，廣汽集團自主品牌研發生產基地首期年產10萬輛整車和發動機工廠軍工，首款廣汽傳祺汽車也成為了廣州亞運會接待首選車。廣州的汽車工業發展，離不開廣汽在那21年間的發展史，這既是廣汽改革的歷史，也是廣州汽車工業重振的歷史。
這一路走來，廣州走得並不輕鬆，但正如當年廣州市工信委工業發展處相關負責人所說“2001年汽車年總產量實現5萬輛，廣州用了將近40年，而達到150萬輛僅用了10年。”正是得益於廣州快速且有效的結構性調整，使得廣州的汽車製造業得以在國內多個汽車生產重點省市中實現探底反彈。從上世紀50年代的開始起步，到2016年的探底反彈，再到如今的蟬聯全國產量第一，廣州用了近70年的時間，讓夢想變成了現實。
如今的廣州汽車製造業工業是當之無愧的支柱產業。得益於強勁的內生動力，2019年廣州市汽車產量292.26萬輛，居全國各城市之首。其中，龍頭企業廣汽集團銷售量達206.22萬輛，世界500強排名上升到189位，首次進入前200位。更何況，廣州還聚集了小鵬汽車、小馬智行、景馳科技等行業領先的智能網聯企業。2019年全市新能源汽車產量達6萬餘輛，同比增長1.1倍。
同時，廣州還是全國第二大平行進口汽車試點城市。2019年廣州整車進口1.2萬輛，同比增長1.5倍。其中不少是賓利添越、瑪莎拉蒂萊萬特、保時捷918等全球頂級豪華車型。目前，南沙已匯聚汽車貿易、銷售、代理、融資等各類企業超過140家，平行進口汽車規模僅次於天津。
除了各大實力雄厚的整車製造集團以外，廣州還集聚了汽車電子、傳動系統、減震、燈飾、精密件、輪胎、玻璃等1200多家零配件生產和貿易企業，作為活躍在廣州市汽車貿易前線的生力軍，這些企業保證了廣州市汽車製造上下游產業鏈的完備。根據廣州市商務局負責人介紹，廣州將圍繞建設汽車國際貿易中心，未來要利用汽車碼頭、中歐班列打造海港、陸港汽車貿易集聚區，形成具有完善的信息交互、物流配送、展覽展銷、金融服務、售後服務五大體系功能的汽車國際貿易綜合服務樞紐。
過去，造車對於廣州來說是一個夢；如今，廣州已是全國汽車產量第一城；未來，廣州的汽車製造業該何去何從？新四化，是當下汽車發展的潮流，也是未來發展的必然，探索“電動化”、“智能化”、“網聯化”、“共享化”領域，也就成為了必然。對此，廣州車企早已秣馬厲兵。
目前除了廣汽集團、東風日產等傳統車企在發力新四化領域以外，小鵬等新勢力同樣在不懈努力中。此外，廣汽集團更是和華為、騰訊、蔚來、中國移動、科大訊飛、思科、滴滴等公司合作，著力構建起跨界融合的智能網聯汽車生態圈，加快推動智能網聯汽車的研發和應用。可以說在很長的一段時間裡，廣州的汽車產業將是一個新舊力量同臺競技，共同發力的情況。
但在當下，受到疫情的影響，如何快速復甦汽車產業反倒成了重中之重。而廣州政府也是積極響應國家號召，早早推出了相關的救市政策，除了在3月份推出4.5億元的購車補貼之後，隨後更是大幅提升了購車指標。結合前段時間廣東省推出的“汽車下鄉”政策，在廣州買車真的不再是一件難事。
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