还真没啥关系。也就是看着咱河北的汽车企业一个个倒下消亡，活下来的除了长城以外，或者苟延残喘，或者没啥份额名气。只有长城汽车还在独自高举着河北汽车行业的大旗，挺立潮头，为咱河北人民争了光，争了气，留住了面子。作为河北人的黎叔，必须给长城点这个赞。
点赞归点赞，说心里话，就长城这些年生产各类汽车的外观，黎叔还真没几个瞧上眼的。
长城造出来的汽车，特别是早期，那完全是卖给普通的消费者的。这就需要积累好的口碑，营造好的人气，才能在市场上叫响，不然买卖肯定会黄的。一个个人承包的乡镇企业，可比不上那些国企，搞不行了换个领导接着折腾，损失让国家承担了事。懂这个道理的创业者才会活下来。长城活下来了，活的还蛮滋润的。
可以说，长城每个时期造出来的车，在质量、配置上都是用足了气力，都代表了长城那个时期最高的制造水平。应该说在同期的国产车里面，质量算是靠谱的，价格算是实惠的。这个这个外形嘛，黎叔是每每要吐槽的。
黎叔第一次近距离接触长城的车子，还是九几年在石家庄的什么华北经济技术交易会上。省内几家汽车厂拿出来自己的新车展览。印象最深的就是邢台红星汽车仿制的丰田子弹头，远远望去蛮像那么回事，走近了一看粗糙得很，没法看下去。那厂子的领导把这样的东西送来展览，可真有勇气。
旁边的长城展位，大家围着一辆黑黑亮亮的长城轿车在啧啧称赞。这是长城仿制尼桑的公爵王轿车，对，跟下面这个一样：
问了展位上长城的员工，说是11万4千一辆，并自豪地强调说车上装的是什么丰田4Y发动机。
后来从哪里看到，原来这个车壳子是直接买日产的，黎叔这才明白了为啥这车的外形做得那么规整逼真呢，竟跟黎叔当时所在公司里的那台一点不差。
后来长城开始借鉴别家汽车的外形，走上了自己设计开发的路子。
早期的迪尔皮卡，跟原型车差不多：
在皮卡基础上开发出的拳头产品SUV赛弗，加入了自己的设计元素，王凤英说是"高大威猛"，吸引了众多北京爷们：
后来的"RUV"赛影，开始向商务靠拢，但巨大的前保险杠还是在诠释"威猛"的概念，仿佛向人们提示着车主都是无坚不摧的商界强人：
终于，中国汽车史上的哈弗SUV出世了，它给中国汽车市场带来了巨变，也把长城推上了国产汽车巨人的行列。不过一开始它不叫SUV，而是叫CUV。
这个时期长城对产品的外形设计开始下功夫，其实主要是前脸和车屁股上，一点点儿地引入自己的元素。说难听点儿，就是拼凑上了一些大概自以为尚可的线条图形。黎叔不是什么行家，看过了总是觉得这些东西不够协调，生硬，乃至莫名其妙。
那些短命的车型和设计，就不提了吧。
一代车王哈弗H6横空出世，长城加入了更多自己的设计。貌似许多人觉得外观很漂亮，可黎叔分明看出来好好多多熟悉的陈旧线条，真没多少好感。
新一代的H6前脸用着大幅横条格栅，整体是个盾形，大约依旧是体现"霸气"的信息。个人感觉，从整体上看，还是最右所谓的蓝标版本更耐看一些，另两个脸有些大了。
长城在中大型SUV方面也是不遗余力，推出了H7、H8、H9，展示了自己国内SUV老大的实力。几年下来，H9占据了最牛全地形中大硬派越野SUV的位置上，H7挑战汉兰达铩羽而归，H8则灰头土脸需要重生。
这几款车应该说都够得上大气。外形设计进步很多。问题：H7是车鼻子又宽又扁，尾部蛮好；H8基本是发胖了的H6乏善可陈；H9部分线条生硬，尾灯让人觉得很丑。
WEY轻奢系列出来，让人眼前一亮，很有高级感。长城的外形设计，开始有了革命性的变化，很有高级感。
WEY这幅前脸，坚韧、果毅、自信，分明有着长城主人的轮廓。中网感觉小了点，车顶尾部过渡有些许快了。
而F7、F7x的推出，让黎叔实在是挑不出外形上的毛病了，堪称完美。
长城，青涩尽去，真的成熟了。
这种新的造型，黎叔喜欢。
