過去的九月份新能源汽車賣得怎麼樣？其實銷量早已公佈，不過今天我們不用乘聯會或者中汽協的數據來做分析，而是用更加真實的上險量。
對於車企來說，只要將所生產的汽車賣給經銷商，這樣就算完成了銷售，所以這樣的銷量數據從某種程度上無法真實反映市場狀態。而上險量是汽車數據管理中心與保險部門合作得到的具體數據，根據國家法律規定，交強險屬於法律強制險，只要是上路行駛的機動車就必須要買保險，所以，上險量是非常具有代表性的。
根據交強險上險量數據，2020年9月國產新能源乘用車上險數為11.25萬輛，同比增長116.18%，環比增長24.35%。9月純電動車上險9.1萬輛，佔比為80.9%，出租租賃市場上險量佔總上險量的15.3%，個人用戶佔比達71.6%。
如果具體到各個車型，9月的銷量也非常有意思：
9月份賣得最好的就是五菱宏光MINI EV，上險量達到了14709輛，超第二名特斯拉Model 3 3876輛，誰說現在微型車沒市場？
如果看產品，宏光MINI EV全系三款車型，最長續航也就170km，並且全系沒有安全氣囊，就這樣一臺軸距不到2m（1940mm）的微型純電動汽車，憑什麼能成為全國最熱銷的純電動汽車？相信很多車型都不知道自己輸在哪裡。
在筆者看來，五菱宏光MINI的成功主要可歸兩點：
一是價格便宜，精準切中用戶需求。2.88-3.88萬元的售價，門檻相當低，只要想買車的人基本上都能入手一款，價格便宜買不了吃虧買不了上當，對於那些用不著長續航車型的上班族、養老族來說，120km、170km完全夠了，即便是考慮衰減問題，日常需求也都能完成。
二是正規"老頭樂"，更讓人放心。3萬左右的微型車，基本上都以"老頭樂"為主，質量無保障、售後無保障，而五菱宏光MINI EV雖然便宜，但它能正規能上牌上路，很大程度上也會搶佔很多非正規"老頭樂"的市場。
排名第二名的是特斯拉Model 3，第三面則是廣汽新能源Aion S，9月上險輛為6033輛，環比增長達15.2%。根據純電平臺開發而來的Aion S，在各項指標上均有上佳表現，其補貼後廠商指導價13.98-20.58萬元，其中高配的續航里程超過500km，在這個價位具備了不俗競爭力。
事實上，Aion S一直是廣汽新能源的銷量支柱車型，自上市以來銷量持續上升並穩定在前排。從9月上險量來看，Aion S在租賃市場非常受歡迎，出租租賃市場上牌4286輛，佔比達到了71%以上。不過，私人市場有超1700輛的銷量也非常不錯，說明還是有很多用戶對Aion S越級產品力感興趣。
比亞迪漢9月上險量4039輛，其中漢DM上險量為1513輛，漢EV為2526輛，環比增長達147.2%，而這裡面個人上險佔比達到了91.4%，主要上險城市為北京、深圳和上海市，個人上險量分別為363輛、318輛和242輛。
比亞迪漢目前仍處於產能上升階段，按照這個速度可能還需要一段時間才能消化完訂單，市場仍處於供不應求的狀態。
據比亞迪官方介紹，漢在9月份實現批量交付5612輛，較8月環比增長40.3%。其中，漢EV 9月批量交付3624輛，較8月環比增長51%；漢DM 9月批量交付1988輛，較8月環比增長24.3%。
可以看到，比亞迪官方的數據與上險量有部分出入，包括總銷量、漢EV銷量和漢DM的銷量。筆者猜測，這可能只是出廠的數量，並非是完全交付到用戶手上的數量，並且廠商統計日期可能也與上險量統計日期不一樣，造成數據偏差。這也體現出，為什麼我們今天要用上險量來說銷量，準確是最大的原因。
在SUV領域中，理想ONE在9月以3827輛上險量蟬聯第一，同時刷新了今年單月上險量的最好成績，較8月環比提升了41.4%。其中，個人上險3197輛，主要上險地區來自深圳、廣州、北京和杭州市，分別上險315輛、287輛、262輛和201輛。
與此同時，理想ONE也超過了一直以來排在榜一位置的蔚來ES6，成功坐穩9月新能源SUV銷量冠軍位置。
截至9月30日，理想已在全國開設35家零售中心，覆蓋30個城市。今年第四季度，理想零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份。隨著理想線下佈局逐漸完善，銷量還有上升空間。
近期，理想的MPV消息越來越多，這說明理想的第二款車型也將很快與大家見面。中國頭部造車新勢力蔚來、小鵬、理想、威馬都正步入正軌發展。
從整體上來看，新能源汽車銷量正在逐步回暖，9月也是今年首個上險量突破10萬的月份，藉著金九銀十的銷售旺季，加之部分熱門車型如比亞迪漢產能持續爬坡，總銷量還會有很大提升。
未來，《電動爹》每個月都會出一期由上險量數據做支撐的銷量分析，用最真實的數據為消費者提供購車參考，要關注我們喲~
