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“到2030年，新能源汽車市場將是串聯式混合動力和純電動車型各佔一半的局面，甚至串聯式混合動力車型會佔據更多的市場份額。”
4月10日，理想ONE汽車發佈一週年之際，創始人李想在理想汽車APP上發文表示，理想ONE交付初期還有不少問題，但隨著產量的提升，已經很好地解決了前期各種問題，質量也趨於穩定。
今年2、3月，理想ONE更是一舉奪得國內插電式混合動力車型銷量冠軍，反超大眾帕薩特、寶馬5系、比亞迪宋等車型。李想對未來抱有信心：“我們繼續努力把這個第一長期保持下去。好的經營效率才是購買了終身質保車主們的最佳保障。”
“沒有疫情，交付量會過萬”
雖然上市一年，但理想ONE實際交付時間卻一延再延，於去年12月才開啟交付。今年2、3月理想ONE分別以307輛、1475輛的成績位居插電式混合動力車型銷量第一，截至4月9日，理想ONE累計銷量超過4500輛。
對於一家剛實現交付的車企而言，這樣的成績應該說還比較理想。但也有分析認為，交付量樂觀是由於前期積累了很多訂單，等這部分訂單消化完了，才能真正迎來市場的考驗。
理想汽車似乎並不愁銷路，李想在微博回應網友銷量問題時稱，“如果沒有疫情，現在應該過萬了。”
今年2月，理想汽車發佈公告稱，原預計交付時間為2、3月的用戶，可能會面臨延遲一個月交付的局面，並解釋推遲交付是因為全國的疫情防控要求，同時汽車行業零部件供應商的生產也受到了不同程度的影響。
相比交付時間，更為嚴峻的是理想汽車正面臨質量考驗。理想ONE首批交付車型先後曝出動力電池故障、行駛過程中出現解除自適應巡航功能後無法提速、車輛儀表盤出現“排放系統故障”報警等多起事件，直指理想汽車的質量可靠性。
理想汽車坦誠面對交付後出現的問題，並迅速給出瞭解決方案。李想還透露，去年12月生產的少量座椅硬度沒有控制好，造成了座椅過硬問題。“經過大量工作準備，理想決定為早期座椅硬度不合格的用戶免費更換全新的座椅，具體會在本月底發佈預約、檢測、更換的說明和流程。”
“未來不會自己做電池”
實現交付是第一步，接下來做什麼？李想有明確的方向：電動汽車、智能座艙和自動駕駛。“行業的增長點就在其中。”
“科技公司創業做一款發動機難度太大了，而電驅動給了新的造車企業一次機會，與傳統造車企業站在了同一起跑線上。”李想日前表示，未來汽車在硬件方面沒有太大區別，差異化應是追求的核心，而消費者真正需要的是一款智能化產品，“汽車智能化包含常用軟件的內容更豐富，音頻、地圖、通訊和導航等功能跟車融合在一起。滿足這些基本需求後，車還要能實現OTA（空中下載技術），像手機一樣可以不斷升級。”
李想認為，2025年左右，可以實現特定場景下的自動駕駛，而所有場景下的自動駕駛則要到2030年。
據瞭解，理想汽車內部正在開發名為Li OS的操作系統，集成了整車控制、自動駕駛等功能，預計搭載於下一代車型中使用。李想表示：“實時操作系統必須掌握在自己手裡。”
“理想汽車不會自己做電池。”電池成本高也是制約行業發展的因素之一，但李想對此有自己的判斷，“隨著電動汽車的普及，電池製造商就相當於如今的加油站或煉油廠，車企不需要擔心被電池廠控制。我們希望和寧德時代、比亞迪這樣的電池企業合作，我們做我們專業的事，他們做他們專業的事。”
“融資10億美元就能盈利”
“國內大部分造車新勢力成立於2014年，理想汽車晚了一年，一上來就遇到了金融危機，錯過了最好融資的時間。”李想坦言，理想汽車的融資情況一直不太順利。
但李想放出“狠話”，稱理想汽車只要獲得10億美元，就能實現盈利。
在李想看來，“窮孩子有窮孩子的打法”。“理想汽車從最開始對整個行業的認知、戰略認定、業務架構、系統和運營的設計、人力組織架構，以及財務方面都有精確預算，一環扣一環，保證車賣出去以後，能夠獲得健康、正向的現金流。”李想介紹稱，理想汽車一半的資金投入在研發上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金放在人員和營銷上。他還透露：“理想汽車上一輪融到的5億美金，到現在還沒有動。”
李想所說的上一輪融資是在2019年8月，由美團創始人王興領投，融資總額為5.3億美元。
談及行業發展，李想直言：“過去很長一段時間，車企之間的競爭是無腦的競爭，你學我，我學你，推出了很多款車型，但每研發一個車型都要巨大的投入，如果把寶馬、奔馳、奧迪的車型砍掉三分之二，利潤會翻一倍。”他進一步表示，靠規模生產降低成本很快就會有瓶頸，只有把少數產品做到極致，使用戶對品牌的認知產生溢價，才能帶來真正的利潤。
目前理想汽車只推出了一款車型。李想透露，未來理想汽車增程和純電車型都會介入。“到2030年，新能源汽車市場將是串聯式混合動力和純電動車型各佔一半的局面，甚至串聯式混合動力車型會佔據更多的市場份額。”
