智能座艙不簡單是吸引用戶的表面功夫，更意味著對商業模式的衝擊，是智能汽車的終極戰場。
作者| 謝思宇
編輯| 週週
最近幾年有沒有來自汽車行業的人沒聽說過“智能座艙”？
恐怕沒有。
自從人工智能行業開始滲透到各行各業，再加上特斯拉等新造車企業開始崛起，這個詞彙開始和智能汽車一起流行起來。不過很多業外人士包括車主並不太清楚的知道它的含義。
總的來看智能座艙其實代表的是車艙內一些設備的發展趨勢——屏幕越來越多、聯網設備越來越多、語音功能越來越多、按鈕卻越來越少。
在一些新車上，甚至已經沒有了儀表盤和按鈕，很多功能都集合在中控屏中，語音或者觸摸的方式來控制。這種變化給了很多用戶耳目一新的體驗，滿滿的科技感和未來感。
對於車企來說，這種變化非常重要，智能座艙不簡單是吸引用戶的表面功夫，更意味著對商業模式的變革。在車聯網時代，智能座艙也是人車交互的界面，車輛產生的大數據意味著汽車廠商從賣車的變成了出行行業的玩家，商業變現前景更多廣闊。
所以目前智能座艙是汽車行業最熱的領域之一，但客觀來看整個行業都還處在早期階段，各家分別探索。
其中理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車作為新造車的三個頭部玩家，它們是如何理解智能座艙上，並進行了哪些探索是外界非常關注的問題。
近期，我們也找到了這三家企業的內部資深員工談了談這些話題。
1.在智能汽車整體的發展中智能座艙的地位如何？
理想汽車：智能座艙在智能汽車上佔據越來越重要的地位。隨著車輛的硬件配置、性能逐漸趨同，智能座艙成為新的衡量一輛車產品力的重要組成部分。
電氣化使得全車OTA成為可能，智能座艙的不斷成長和進步將成為新常態，是否具備可成長的能力是衡量一個產品是否智能的關鍵性因素。目前來看僅有理想汽車在內的少數整車廠傢俱有OTA能力。
智能座艙作為車內絕大部分功能的人機接口承擔著用車過程中的核心體驗。而面對的是已經習慣了手機/平板/電腦/電視全面智能化的用戶群，不會一直忍受落後於時代的智能座艙系統。
蔚來汽車：智能座艙是智能汽車的人機接口，是整車用戶體驗中比較重要的一部分。
智能汽車隨著自動駕駛級別的不斷提高，駕駛員的時間將被更多的解放出來，智能座艙交互將從以駕駛員為中心逐漸向以乘客為中心轉變，在整車用戶體驗中所佔的比重將會越來越大，是主機廠差異化的必爭之地之一。
小鵬汽車：我們理解的智能座艙可能會更深遠一些，核心在於把座艙裡面所有的這些可被軟件控制的部分要被調動起來，不光是中控、HUD、後視鏡這些。舉個比較直接的一個例子，比如說像氛圍燈，大家往往認為他是一個硬件配備，但我們認為他是燈光的能力。
2.目前國內企業在智能座艙的技術實力上和特斯拉等國際整車企業相比處於什麼樣的位置，是否有超越的可能？
理想汽車：電動化電氣化的行業變化，使得智能座艙領域大家重新站在同一起跑線上，Tesla是大家共同的追趕目標。
甚至由於新造車企業的爆發，相比傳統國際汽車大廠，國內企業在進程上還要快一點(比如大眾ID3平臺最近因軟件問題延遲交付)。
得益於智能手機行業的發展，在軟件開發上，國內企業是具備不遜於Tesla的研發實力的，並且具備超越的可能。
蔚來汽車：國內企業在智能座艙的技術實力上和特斯拉相比還存在一定的差距，但好於傳統主機廠和大部分tier 1廠商，與特斯拉的差距主要體現在芯片和底層平臺的構建和定製能力上。
但國內企業和特斯拉走的是不同的路線，如果拿手機行業類比，特斯拉走的是蘋果路線，從上到下的閉環體驗，這需要很多年的積累。國內企業更適合走安卓路線，依託芯片，平臺，操作系統的產業鏈分工，專注在差異化的用戶體驗，和新技術集成應用能力上。
小鵬汽車：從軟件的角度深入去對比的話，其實新造車的任何一家，特斯拉都差得非常的遠，差得非常的遠。
其中一個核心因為是，特斯拉本地化做的不夠好，它一直認為中國只是一個市場，不過現在他覺得這是一個戰場，他必須要拿下的一個地方。
3.在產品配套上，目前主要選用的國際供應商還是國內供應商，國內供應商的實力是否可以滿足需求？
理想汽車：整體來說，對於國內國際沒有選擇傾向，更多的是看研發能力、配合意願和生產製造能力。
有一些特殊領域比如影音娛樂地圖等，必須選擇國內的合作伙伴。以目前合作的狀況來看，國內供應商可以滿足需求。
蔚來汽車：目前平臺層主要選用的是國際供應商，應用層面主要是國內供應商。選擇國際供應商主要與研發地點，以及國際化的需求有關。
國內供應商目前除了在少部分領域比如SOC還無法與國際供應商競爭，在軟件層面的實力已經可以滿足需求。
小鵬汽車：整體來看小鵬P7所有的供應商，基本上都是一線的，國外的很多，像我們玻璃，對吧，然後應該是Saint-Gobain聖戈班。任何的一個行業不要忽略它的行業積累，一個大型的供應商，在這個領域做了100多年的一家公司，它絕對有很深厚的積累。
其次是選擇供應商更多看產品是否符合所需要去達成的核心需求，比如說電池技術，寧德時代就是好，為什麼不用寧德時代呢，沒必要去搞別的。
4.目前投入多少人力和資金在智能座艙的研發上？
理想汽車：智能座艙研發團隊規模已經超過400人。
小鵬汽車：智能座艙是小鵬汽車五大中心之一，團隊規模在400人左右。
5.目前國內智能座艙相關人才的資源是否豐富，相關人才來源是哪裡？
理想汽車：人才來源主要由三部分構成：來自手機等消費電子行業的軟件研發人員、來自互聯網行業的雲端研發人員、來自國內核心Tier1供應商的車載電子研發人員。
蔚來汽車：智能網聯汽車時代的智能座艙，其技能需求橫跨傳統汽車電子電氣，移動設備，互聯網等行業，目前從業者規模還並不大。相關人才主要來源於Tier 1，傳統主機廠，手機/平板/智能設備廠商，以及互聯網公司。。
小鵬汽車：僅從小鵬來說，來源基本上只能是可能是從偏向於互聯網的原先的這些公司，以及智能硬件的公司，小米、華為甚至是智能電視廠商。在軟件方面更加偏重有過系統軟件經驗的人，而不是單單做應用軟件。
6.目前在智能座艙上有哪些趨勢值得注意？
理想汽車：集中化的EE架構、SOA的架構設計思想。具備全車OTA能力，且能夠維持週期性的功能更新而不是僅修復問題。
蔚來汽車：目前比較看好AR顯示在智能座艙上面的應用，在L4自動駕駛到來之前，駕駛員仍舊需要更便捷和更安全的駕駛信息顯示，而目前的HUD只能提供較為有限的信息。
大屏幕更適合乘客的娛樂需求，但其實如果算力足夠，多屏幕是一個更好的方向，因為可以更好的兼顧到汽車內的成員以及多種交互場景。流媒體後視鏡主要的目的是將後視鏡數字化，以能支撐提供更豐富的功能組合。
小鵬汽車：未來新造車企業的車載智能體驗會越來越趨同，我相信最後拼的其實就是運營能力，跟今天的移動互聯網就很像，甚至更早一點的移動互聯網很像，就比拼的是誰對於用戶的需求的瞭解，以及是深度的運營，但我覺得車是一個比手機更慢的東西，手機上卻花了十年的時間就做普及，我相信除了會花更長的時間。
7.如何看待有用戶反映車機大屏化並不好用的情況？如何看待智能座艙的一些功能“輸”給了手機的尷尬局面，未來這些問題有哪些可能的破解辦法？
理想汽車：在新產品的過渡期總會出現不同的聲音。iOS初代也有很多人反映不如諾基亞好用。
從我們的實際用戶使用情況看，理想ONE車載音樂的日活率高達90%以上，車載語音、車載導航、車載視頻日活率也都超過了40%。這些數據表明，用戶對理想ONE四屏語音交互是非常認可的，很少有人再去手機使用音樂和導航。
當然，手機和座艙系統並不是競爭關係，作為用戶能力的延伸，兩者可以更好的結合為車主服務。我們正在和國內主要的幾家手機廠商進行溝通，未來將看到有意思的案例。
蔚來汽車：目前智能座艙的發展，主要是系統集成能力（將新技術形成最終用戶體驗）和產品差異化的競爭。
個人並不看好車機的大屏化，過大的屏幕將信息高度集中，但駕駛員在當前階段並沒有太多的時間可以將注意力集中在大屏上。大屏更適合的潛在用戶是乘客，但目前大屏的位置大多對乘客並不非常友好。相反多屏是一個更好的方向。對於駕駛員來說，語音和手勢/頭姿交互可能是更自然的方式。
智能座艙的功能和手機沒有可比性，車和手機是兩個天然適合不同交互方式的系統，大部分手機應用可以移植到車機上，但是並不具備良好的用戶體驗。車機在將來的殺手應用會是獨特的，適合在車上使用的場景。
目前感覺車機應用比較少，主要的原因是生態系統尚未形成，就像iphone剛出現的時候一樣，iphone依託APP store之後，才極大的擴展了開發者生態，能快速形成多樣的用戶應用。
在未來，車機不能簡單的複製APP store，需要首先定義和構建整車的應用支撐平臺，將車機，位置，周圍環境，車內音響，香氛，氛圍燈等等能力開放出來，形成整車的應用商店生態系統。
小鵬汽車：智能汽車有最明顯的一個不一樣，就是幹掉了所有的按鈕。意味著說原先鋪在整個面板裡面的幾十個按鈕全部變到了一個屏幕當中，這個屏幕要承載很多功能。
但是另外一個趨勢很有趣，智能設備在不停的增加，越來越多。那功能越來越多，按鈕越來越少怎麼辦？
手機是可以通過觸摸屏實現不同的功能，但智能汽車在智能座艙這一塊非常關鍵的一個點是不能夠用觸摸來去完全解決的。未來這個問題怎麼解決，我相信一定是出現了新的交互方式，這種方式一定要比原先的交互方式更快、效率更高。
其實今天我們嘗試了第一步，我們嘗試的第一步叫全場景語音，但今天的語音不好用，各家都在持續的進行優化。
