長江，從地理上將江蘇分成了南北兩個部分，今年的五一，很多人都被堵在了過江的大橋上，江陰大橋、蘇通大橋、泰州大橋、潤揚大橋、南京二橋、南京四橋這六座過江大橋幾乎每天都在堵車，很多人都意識到，現有的過江通道根本不能滿足節假日出行的需求，江蘇迫切需要更多的過江通道，其實，江蘇正在建設和規劃的過江通道有十餘座，並且，在今年的11月份，又一跨域長江的大橋將要通車！
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有網友抱怨江蘇的過江大橋大部分集中在了南京段，分佈不合理，而這座即將通車的過江通道的通車將改變這一狀態。五峰山過江通道位於鎮江（雖然很靠近南京，但真不在南京），橋北位於鎮江市高橋鎮，橋南位於鎮江市大港新區五峰山腳下。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，霸氣十足。
五峰山過江通道是為連鎮鐵路量身打造的過江大橋，作為連鎮鐵路跨越長江的關鍵節點過程，它的建設能夠十分顯著的改善江蘇蘇南與蘇北之間的交通現狀，通車後將來從連雲港到南京坐火車只需2個小時，到上海只需3個小時，旅行時間相比現在縮短了一半以上。
雖然五峰山過江通道是為連鎮鐵路量身打造的過江大橋，但是，如果你以為將來將僅僅能乘坐高鐵來感受這座大橋的壯美，那你就大錯特錯了，這座大橋的實用性是現有橋樑很難比擬的，五峰山過江通道更是是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行載荷最大的公鐵兩用懸索橋。不僅高鐵動車能跑，你駕駛機動車也能跑。
五峰山過江通道是江蘇境內的第三條公鐵跨江橋樑，橋樑下層為鐵路，4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公里，上層為公路，雙向8車道高速公路，設計時速100公里。整個大橋採用一跨過江的超長主跨，極大的保障了長江水面船舶的通行能力，再加上快速發展的民航，一個立體的現代交通體系得以呈現。
五峰山過江通道始建於2015年，至今已五年時間，目前已經處於收尾階段，主纜正進行防腐施工、鐵路梁面上正進行軌枕的粗調和電纜槽蓋板的安裝、公路梁面上正在進行兩側防撞牆施工，公路路面瀝青的鋪設準備工作正在加緊建設。連鎮鐵路聯調聯試工作將在今年的8月15日開始，預計今年11月通車。
相信隨著更多的過江通道的建設，以後出行，大家可過選擇的道路將會越來越多，也能夠進一步拉近長江南北的距離，大家也不會為了過江而排隊幾個小時。大家都在過江大橋上堵過多久呢？歡迎在評論區留言討論。我是不喜歡榴蓮，東奔西跑的狗子，關注我，與你分享最新的交通資訊。
