記者/林倩倩
在長春，最不爭氣的地鐵，是通往北湖的地鐵。
在長春，最不爭氣的板塊，是南城南高速板塊。
這裡是人民大街以東，繞城高速以北部分區域，南城最靠近城市中心的地段。
如下圖所示，左擁南部新城，右鄰伊通河，這地段絕了，但是卻一直髮展不起來。
且叫它“南高速板塊”吧。今天，房報君就帶大家扒扒這塊地！
“東邊不亮西邊亮”
人民大街東差點啥
南部新城凹進去的“南高速板塊”，屬於帶著光環出生。
如果用人民大街把南部新城一分兩半，我們會清晰的發現，家庭是一樣的家庭，生日是同一天出生，但人民大街東西兩側的發展情況，卻不是一般的不同。
人民大街西側，隨著2006年市政府搬遷至此，一座含著金鑰匙出生的南城橫空出世。
吉林省政務大廳、吉林省圖書館、長春市規劃館（美術館）、長春市群眾藝術館等拔地而起，佔地面積8.3萬㎡、建築面積5.3萬㎡的長春市工人體育館，也正在建設之中。
人民大街西光公園就有6個，更何況，南城少有的商業氣息，也在人民大街以西漸成規模，已經正式運營的鉅城華億中心，在建的遠大購物廣場等都是補齊短板的希望。
除此之外，師大新城學校、樹勳小學分校、103中學南部校區、103中學華澤校區紛紛位於西側。
而東側南環城路以南能夠就學的只有富裕小學和新興學校兩個“村小”而已。
因此，很多人把人民大街以東的區域比作鄭莊公，吐槽其雖然出生王室，卻打一出生就不太受親媽待見。
這裡有謀劃了十多年的金核四塔，目前唯一動了的那一個，也僅僅是最近幾年偶爾換個圍擋，自打從2010年立志成為地標，就與街對面的傳奇鼎盛國際，成為了兩大謎題。
還有一直被寄託希望的高速公路收費站，亞泰大街南互通立交口已備好N年，可撫長高速仍未與此實現空間互聯。
作為一個長春人，我們更期待人民大街以東的“南高速板塊”會是那個不鳴則已一鳴驚人的齊威王，可這個驚喜，留的貌似有點久。
南高速板塊
小動作不斷
“南高速板塊”的坑多，也架不住天生麗質。
並且，有些資源配置，從去年開始就已經逐漸傾斜，目前正在逐漸兌現。
一是交通：
阻礙其向南發展的高速口，是南遷還是“難遷”，終於有了明確回覆。
2019年4月，吉林省交通運輸廳在其官方平臺作出如下回復：
至此，這一承諾2019年開工建設，建設期3年，預計2021年竣工的南遷工程，可以正式提上日程。
除此之外，地鐵6號線已經於2018年8月28日舉行開工儀式，預計2024年6月竣工，“華慶路-南溪溼地”站途徑於此，其中華慶路站也是地鐵1號線的站點之一，此處也是長春為數不多的雙軌交接區域。
二是四塔：
2019年12月，南關區考察團赴深圳寶能集團、金地集團開展招商考察活動一事。
寶能集團中國區總裁鄒明武表示，策劃長春南部新城投資的其中一個就是在人民大街兩側，“四塔”廣場南端建設業態包括會議中心、高端酒店、高檔辦公的標誌性建築。
比較振奮人心的是，今年的供地計劃中，無論是人民大街以西的“光明公園板塊”還是東側的“南高速板塊”，都有土地供應，並且“四塔”中的兩塔也赫然在列。
其中，人民大街西側意向地塊有國信總部、會議中心、會議中心酒店，東側意向地塊有會展中心、億聯銀行和“四塔”，皆集中於5月和7月供地，也就是說加速鍵已經開啟。
全面突破繞城高速
明年或將是時間節點
從目前已經成型的環內來看，南部新城主要由公園、商務區、辦公區、住宅區組成，是長春屈指可數沒有工廠的區域。
不過，尷尬的是，目前可供開發的土地越來越少，“南高速板塊”周圍可供選擇的樓盤並不多。
今年，繞城高速以南，也並沒有見到土地供應。
比較有意思的是，位於繞城高速東南方向，伊通河以西的南臨河街，除部分在售樓盤外，還有比較關注的寶裕北側“豪邦圍擋”地塊和西側紅房子地塊，會在今年持續放量。
2019年朝陽區已經啟動了永春新區起步區徵收，包括商住、教育、醫衛等，完成時限為2020年12月末。而永春新區基本上則是南部新城的延續。
一張藍圖已繪好，散碎的信息中能夠大致拼接出長春之南未來發展的大致方向。
但目前“南高速板塊”戛然而止的荒地，顯然無法彰顯出如此野心。
關於城市新中心何時讓人眼前一亮，房報君作為一名土生土長的長春人，想用恨鐵不成鋼的勇氣賭他10年，對此你有什麼想說的，歡迎留言。
