《汽車專業網》編輯從中汽協數據中看到，2020年1—3月，我國新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%（不含特斯拉）。從產銷數據來看，中國新能源汽車板塊產銷量可以說遭到了“腰斬”。
具體看來，新能源汽車板塊的主力車企——造車新勢力所受打擊甚重，一季度主流造車新勢力綁在一起，上險數都不如特斯拉一家。據公開數據顯示，僅特斯拉Model 3第一季度上險量就達到了17000餘臺，而造車新勢力一哥蔚來旗下蔚來ES6、ES8加一起上險也不到4000臺，理想ONE一季度上險2989臺；小鵬G3上險2331臺，而其餘的造車新勢力上險量更低。從數據來看，可以說特斯拉將造車新勢力“團滅”。對造車新勢力來說，噩耗遠不止這一條。
蔚來高管紛紛出走，李斌“單核帶隊”
對於蔚來來說，2020年初略顯黑暗，即使蔚來中國總部落戶合肥項目可獲得巨大利益，但高管紛紛出走也讓蔚來受傷不輕。
據瞭解，2020年年初至今，蔚來汽車已有三位重量級人物出走或決定出走。2020年3月蔚來用戶中心副總裁離開蔚來汽車加入了長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。同月，3月中旬，蔚來用戶發展副總裁朱江透露將於5月離職。2020年4月蔚來負責電動力工程團隊的高級副總裁黃晨東確認將離職，任期到2020年6月30日，據傳聞黃晨東將創業從事FUELCELL(燃料電池)領域。
第一季度上險量被特斯拉“吊打”，一個個股肱之臣又相繼離職，再加上疫情的後繼影響，造車新勢力一哥又怎樣？蔚來的未來又在哪裡？
大量理想ONE轉讓消息掛網，理想的“36個月”還夠嗎？
理想ONE作為汽車媒體大佬李想造車夢的第一代增程式電動車，承載著李想、理想汽車的希望，然而理想ONE卻飽受爭議，甚至在相關論壇等平臺出現了大量的理想ONE轉讓的消息。
《道哥說車》此前有報道“網上大量出現理想ONE轉讓消息爭議下的理想汽車能否繼續“理想”？”。而無論轉讓的原因是什麼，理想ONE這位理想汽車的大師兄算是沒了面子。
除此外，理想的交付問題也是制約其發展的原因之一。2019年10月理想汽車曾發佈公告稱，原定於11月交付的理想ONE將延期一月，推遲至10月交付。今年2月2日，理想汽車官方發佈公告稱，原預計交付時間為2、3月的用戶，可能會面臨延遲一個月交付的局面。
車輛轉讓消息大量出現，交付環節又屢屢出現問題，即使創始人李想號稱：“理想汽車的現金儲備足夠最糟糕的情況下持續36個月了”，但36個月以後呢？
醜聞纏身，特斯拉依舊堅挺
造車新勢力在2020年年初可以說屢遭不幸，除了蔚來的高管出走潮、理想ONE轉讓潮，更有博郡、前途的欠薪風波。《汽車專業網》編輯認為，2020年一季度對造車新勢力並不怎麼友善，但如果說這是造車新勢力“折戟“的關鍵，可就有些牽強了。畢竟特斯拉的一季度也並非風平浪靜。
2020年3月，有特斯拉Model 3車主發現所購買的特斯拉使用了HW2.5（自動駕駛硬件2.5）芯片，並非隨車環保清單上標註的HW3.0（自動駕駛硬件3.0）芯片。隨即，特斯拉的“減配門”一度引起網絡上井噴式的口誅筆伐，3月10日工信部因此約談特斯拉，令其立即整改。
儘管有“減配門”風波，但特斯拉的銷量依舊堅挺，第一季度在中國市場的銷量為18586輛，佔據全球銷量的五分之一，“減配門”的主角——國產Model3在第一季度銷量更是高達17394輛，成為特斯拉的銷量王。
綜合以上內容，2020年第一季度造車新勢力的表現可並不好看，稱其為特斯拉“團滅“也不為過。而同樣開年不順，為什麼“減配門”風波卻沒有給特斯拉造成明顯影響？這裡或許可以帶給造車新勢力更深的思考，畢竟從PPT走向現實並不容易。
