《汽车专业网》编辑从中汽协数据中看到，2020年1—3月，我国新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%（不含特斯拉）。从产销数据来看，中国新能源汽车板块产销量可以说遭到了“腰斩”。
具体看来，新能源汽车板块的主力车企——造车新势力所受打击甚重，一季度主流造车新势力绑在一起，上险数都不如特斯拉一家。据公开数据显示，仅特斯拉Model 3第一季度上险量就达到了17000余台，而造车新势力一哥蔚来旗下蔚来ES6、ES8加一起上险也不到4000台，理想ONE一季度上险2989台；小鹏G3上险2331台，而其余的造车新势力上险量更低。从数据来看，可以说特斯拉将造车新势力“团灭”。对造车新势力来说，噩耗远不止这一条。
蔚来高管纷纷出走，李斌“单核带队”
对于蔚来来说，2020年初略显黑暗，即使蔚来中国总部落户合肥项目可获得巨大利益，但高管纷纷出走也让蔚来受伤不轻。
据了解，2020年年初至今，蔚来汽车已有三位重量级人物出走或决定出走。2020年3月蔚来用户中心副总裁离开蔚来汽车加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。同月，3月中旬，蔚来用户发展副总裁朱江透露将于5月离职。2020年4月蔚来负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东确认将离职，任期到2020年6月30日，据传闻黄晨东将创业从事FUELCELL(燃料电池)领域。
第一季度上险量被特斯拉“吊打”，一个个股肱之臣又相继离职，再加上疫情的后继影响，造车新势力一哥又怎样？蔚来的未来又在哪里？
大量理想ONE转让消息挂网，理想的“36个月”还够吗？
理想ONE作为汽车媒体大佬李想造车梦的第一代增程式电动车，承载着李想、理想汽车的希望，然而理想ONE却饱受争议，甚至在相关论坛等平台出现了大量的理想ONE转让的消息。
《道哥说车》此前有报道“网上大量出现理想ONE转让消息争议下的理想汽车能否继续“理想”？”。而无论转让的原因是什么，理想ONE这位理想汽车的大师兄算是没了面子。
除此外，理想的交付问题也是制约其发展的原因之一。2019年10月理想汽车曾发布公告称，原定于11月交付的理想ONE将延期一月，推迟至10月交付。今年2月2日，理想汽车官方发布公告称，原预计交付时间为2、3月的用户，可能会面临延迟一个月交付的局面。
车辆转让消息大量出现，交付环节又屡屡出现问题，即使创始人李想号称：“理想汽车的现金储备足够最糟糕的情况下持续36个月了”，但36个月以后呢？
丑闻缠身，特斯拉依旧坚挺
造车新势力在2020年年初可以说屡遭不幸，除了蔚来的高管出走潮、理想ONE转让潮，更有博郡、前途的欠薪风波。《汽车专业网》编辑认为，2020年一季度对造车新势力并不怎么友善，但如果说这是造车新势力“折戟“的关键，可就有些牵强了。毕竟特斯拉的一季度也并非风平浪静。
2020年3月，有特斯拉Model 3车主发现所购买的特斯拉使用了HW2.5（自动驾驶硬件2.5）芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件3.0）芯片。随即，特斯拉的“减配门”一度引起网络上井喷式的口诛笔伐，3月10日工信部因此约谈特斯拉，令其立即整改。
尽管有“减配门”风波，但特斯拉的销量依旧坚挺，第一季度在中国市场的销量为18586辆，占据全球销量的五分之一，“减配门”的主角——国产Model3在第一季度销量更是高达17394辆，成为特斯拉的销量王。
综合以上内容，2020年第一季度造车新势力的表现可并不好看，称其为特斯拉“团灭“也不为过。而同样开年不顺，为什么“减配门”风波却没有给特斯拉造成明显影响？这里或许可以带给造车新势力更深的思考，毕竟从PPT走向现实并不容易。
