近年来，国内出现了据称多达上百家的所谓“造车新势力”。他们的蜂拥入局，促进了中国汽车行业的繁荣。不过，截至目前，这些加入到造车大军的新势力，真正具备交付能力的只有十来家，绝大部分都还仅仅是处于纸上谈兵的状态，甚至有些连一个成熟的PPT都没有。
目前市场表现暂时领先的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源以及理想汽车是其中的佼佼者，其中前四家也是2019年仅有的交付量突破一万以上的新势力车企。
哄抢蛋糕
有个数据很有意思：作为位居全球第二的汽车生产国，美国有四大汽车集团；全球第三大汽车生产国日本，其车企数量是九家；排名全球第四的德国，其车企数量是五家（含美国福特德国工厂）。
那么，中国有多少车企呢？说出来可能会惊掉很多国人的下巴：98家！这是截止到2019年底上榜车企的数据，据不完全统计的非上榜车企还有上百家。而且，还有不少造车“新新势力”在跃跃欲试地准备进入车海弄潮，其中包括在各自老本行内呼风唤雨的五粮液、恒大、格力等不差钱的主。
虽然中国贵为全球第一汽车生产大国，其汽车产量几乎等于美、日、德三国的总和，但一个国家有一两百家汽车制造商哄抢蛋糕，个人认为还是太多了。
蔚来领跑
2019年，蔚来总共交付新车20946辆，是造车新势力中交付新车唯一突破2万辆大关的车企，排名所有车企的第63位；而且，蔚来累计交付新车已经突破3万辆——要知道，牛气如特斯拉，用了十年时间才达成这一目标。
2020年一季度，蔚来总共交付新车3838辆，排名所有车企的第51位，也是少有的几家实现逆势增长的车企之一。
蔚来最让人称道的是它的换电技术，让电动车有了堪比燃油车一样的便利性，大大提高了用户的用车体验。
威马揽亚
威马汽车2019年的新车交付量是16876辆，以268的微弱优势险胜小鹏汽车，在所有程序中排名第67位，揽获新势力车企亚军；今年一季度，威马汽车共计交付新车2767辆，排名所有车企的第61位。
威马汽车坚持B端、C端两手抓，威马EX5还摘得”2019年度政府采购新能源首选车型“奖项；同时，威马还开始发力共享出行领域。
为了提升核心竞争力，威马汽车与湖北地方政府、长江基金共同投资的总产能为30万辆的星晖新能源智造工厂即将在今年投入生产，其中一期产能15万辆。而威马旗下首款支持5G和L3级自动驾驶功能的新车，也计划在2020年底量产交付。
小鹏探花
2019年全年，小鹏汽车实现销售16608辆，在所有车企中排名第68位；今年一季度，小鹏汽车销量数据为1419辆，车企排名第70位。略显尴尬的是，受春节因素及疫情冲击的双重影响，小鹏汽车2月份的销量数据挂零。
小鹏汽车2014年成立于广州，自称为“中国第一梯队智能汽车设计及制造商”， ”融合互联网和人工智能前沿创新”， 以“跨界思维和开放包容”，为都市年轻人打造智能电动汽车。
据小鹏汽车官方资料，小鹏汽车的整车OTA，已在其他车企仅仅升级中控系统的基础上，扩展到了汽车控制系统和电池管理系统；另外，已交付的小鹏汽车，配备自动驾驶辅助功能的中高配车型占比92%。
合众卡位
2019年，合众新能源交付新车10006辆，虽然勉强突破万辆大关，跟蔚来等三强比起来还有一定差距，但好歹也是在万辆俱乐部压阵，在所有车企中排在第77名。
2020年第一季度，合众共计交付新车1719辆，排名所有车企的第66位。
合众汽车推出的首款车型为哪吒N01，补贴后的售价为6.68万元起；今年3月21日，合众第二款车型哪吒U正式上市，搭载L2级的自动驾驶功能，续航里程超过500km。补贴后官方指导价仅13.98万元起，相当亲民。
理想伺机
据理想官方公布的数据，其旗下首款产品理想ONE首月产量达1530辆，从去年12月4日开始交付，当月共交付1000辆。
2020年一季度，理想品牌共计交付新车2896辆，排在所有车企第58位。
至于其他已形成交付能力的新势力们，最高年销量还不足两千辆，近半数年销量不足一千。
困局
客观来看，新势力中也许确有真正有实力的优秀企业，若干年以后，也可能会有“中国特斯拉”脱颖而出。但对如雨后春笋般冒出来、据说总数已超过传统车企的“造车新势力”，我总体是持观望和保留态度的，甚至还有些许批判……
市场的事情最终还是市场说了算。虽然造车新势力们声势浩大，动辄喊出几万甚至上十万的销量目标，但结果实际完成率清一色的羞于见人。造成如此尴尬局面，最主要原因无外乎两个：第一，技术积累和沉淀不够；第二，融资渠道收紧。
综合已提车车主的反馈，虽然新势力汽车的科技感和智能化很受都市年轻车主喜爱和追捧，但它们普遍的缺点也比较明显。其中，被吐槽最多的包括：系统故障多发，做工缺乏档次，底盘表现松散，材料选择低质，座椅不符合人体工程学，漆水做工难称优秀，钣金接缝时大时小，隔音不好，胎噪较大等等。
明天
特斯拉国产后表现堪称靓丽，已经抢占了国内纯电动车的制高点，领先自主车企远远不止一个身位。“狼”终于来了，并且还在继续风卷残云地大抢地盘……
于内，新势力车企还要穷尽所能，强攻传统车企扎紧的篱笆，深挖的护城河，期望能抢下”荆州“，以图霸业；与此同时，还得小心提防粮草丰盛、兵强马壮的传统车企们伺机反攻，赔了夫人又折兵！
作为这些半路出家的新势力车企来说，要想修成正果，真正成为消费者信任和认可的汽车品牌，还需卧薪尝胆，负重前行，苦练内功，潜修法力。
不过，业内一致的看法很是残酷：目前声势浩大的造车新势力队伍，甚至包括成熟的传统车企们，最终能坚持到最后、站上颁奖台的，一定是少数——就像美、日、欧那些汽车强国曾经发生过的那样！
2019年，新势力们走得很辛苦；2020年，前方的道路会更崎岖……
战争，不相信眼泪——祝愿真正的勇者最终走出生天！
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