近年來，國內出現了據稱多達上百家的所謂“造車新勢力”。他們的蜂擁入局，促進了中國汽車行業的繁榮。不過，截至目前，這些加入到造車大軍的新勢力，真正具備交付能力的只有十來家，絕大部分都還僅僅是處於紙上談兵的狀態，甚至有些連一個成熟的PPT都沒有。
目前市場表現暫時領先的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源以及理想汽車是其中的佼佼者，其中前四家也是2019年僅有的交付量突破一萬以上的新勢力車企。
哄搶蛋糕
有個數據很有意思：作為位居全球第二的汽車生產國，美國有四大汽車集團；全球第三大汽車生產國日本，其車企數量是九家；排名全球第四的德國，其車企數量是五家（含美國福特德國工廠）。
那麼，中國有多少車企呢？說出來可能會驚掉很多國人的下巴：98家！這是截止到2019年底上榜車企的數據，據不完全統計的非上榜車企還有上百家。而且，還有不少造車“新新勢力”在躍躍欲試地準備進入車海弄潮，其中包括在各自老本行內呼風喚雨的五糧液、恆大、格力等不差錢的主。
雖然中國貴為全球第一汽車生產大國，其汽車產量幾乎等於美、日、德三國的總和，但一個國家有一兩百家汽車製造商哄搶蛋糕，個人認為還是太多了。
蔚來領跑
2019年，蔚來總共交付新車20946輛，是造車新勢力中交付新車唯一突破2萬輛大關的車企，排名所有車企的第63位；而且，蔚來累計交付新車已經突破3萬輛——要知道，牛氣如特斯拉，用了十年時間才達成這一目標。
2020年一季度，蔚來總共交付新車3838輛，排名所有車企的第51位，也是少有的幾家實現逆勢增長的車企之一。
蔚來最讓人稱道的是它的換電技術，讓電動車有了堪比燃油車一樣的便利性，大大提高了用戶的用車體驗。
威馬攬亞
威馬汽車2019年的新車交付量是16876輛，以268的微弱優勢險勝小鵬汽車，在所有程序中排名第67位，攬獲新勢力車企亞軍；今年一季度，威馬汽車共計交付新車2767輛，排名所有車企的第61位。
威馬汽車堅持B端、C端兩手抓，威馬EX5還摘得”2019年度政府採購新能源首選車型“獎項；同時，威馬還開始發力共享出行領域。
為了提升核心競爭力，威馬汽車與湖北地方政府、長江基金共同投資的總產能為30萬輛的星暉新能源智造工廠即將在今年投入生產，其中一期產能15萬輛。而威馬旗下首款支持5G和L3級自動駕駛功能的新車，也計劃在2020年底量產交付。
小鵬探花
2019年全年，小鵬汽車實現銷售16608輛，在所有車企中排名第68位；今年一季度，小鵬汽車銷量數據為1419輛，車企排名第70位。略顯尷尬的是，受春節因素及疫情衝擊的雙重影響，小鵬汽車2月份的銷量數據掛零。
小鵬汽車2014年成立於廣州，自稱為“中國第一梯隊智能汽車設計及製造商”， ”融合互聯網和人工智能前沿創新”， 以“跨界思維和開放包容”，為都市年輕人打造智能電動汽車。
據小鵬汽車官方資料，小鵬汽車的整車OTA，已在其他車企僅僅升級中控系統的基礎上，擴展到了汽車控制系統和電池管理系統；另外，已交付的小鵬汽車，配備自動駕駛輔助功能的中高配車型佔比92%。
合眾卡位
2019年，合眾新能源交付新車10006輛，雖然勉強突破萬輛大關，跟蔚來等三強比起來還有一定差距，但好歹也是在萬輛俱樂部壓陣，在所有車企中排在第77名。
2020年第一季度，合眾共計交付新車1719輛，排名所有車企的第66位。
合眾汽車推出的首款車型為哪吒N01，補貼後的售價為6.68萬元起；今年3月21日，合眾第二款車型哪吒U正式上市，搭載L2級的自動駕駛功能，續航里程超過500km。補貼後官方指導價僅13.98萬元起，相當親民。
理想伺機
據理想官方公佈的數據，其旗下首款產品理想ONE首月產量達1530輛，從去年12月4日開始交付，當月共交付1000輛。
2020年一季度，理想品牌共計交付新車2896輛，排在所有車企第58位。
至於其他已形成交付能力的新勢力們，最高年銷量還不足兩千輛，近半數年銷量不足一千。
困局
客觀來看，新勢力中也許確有真正有實力的優秀企業，若干年以後，也可能會有“中國特斯拉”脫穎而出。但對如雨後春筍般冒出來、據說總數已超過傳統車企的“造車新勢力”，我總體是持觀望和保留態度的，甚至還有些許批判……
市場的事情最終還是市場說了算。雖然造車新勢力們聲勢浩大，動輒喊出幾萬甚至上十萬的銷量目標，但結果實際完成率清一色的羞於見人。造成如此尷尬局面，最主要原因無外乎兩個：第一，技術積累和沉澱不夠；第二，融資渠道收緊。
綜合已提車車主的反饋，雖然新勢力汽車的科技感和智能化很受都市年輕車主喜愛和追捧，但它們普遍的缺點也比較明顯。其中，被吐槽最多的包括：系統故障多發，做工缺乏檔次，底盤表現鬆散，材料選擇低質，座椅不符合人體工程學，漆水做工難稱優秀，鈑金接縫時大時小，隔音不好，胎噪較大等等。
明天
特斯拉國產後表現堪稱靚麗，已經搶佔了國內純電動車的制高點，領先自主車企遠遠不止一個身位。“狼”終於來了，並且還在繼續風捲殘雲地大搶地盤……
於內，新勢力車企還要窮盡所能，強攻傳統車企紮緊的籬笆，深挖的護城河，期望能搶下”荊州“，以圖霸業；與此同時，還得小心提防糧草豐盛、兵強馬壯的傳統車企們伺機反攻，賠了夫人又折兵！
作為這些半路出家的新勢力車企來說，要想修成正果，真正成為消費者信任和認可的汽車品牌，還需臥薪嚐膽，負重前行，苦練內功，潛修法力。
不過，業內一致的看法很是殘酷：目前聲勢浩大的造車新勢力隊伍，甚至包括成熟的傳統車企們，最終能堅持到最後、站上頒獎臺的，一定是少數——就像美、日、歐那些汽車強國曾經發生過的那樣！
2019年，新勢力們走得很辛苦；2020年，前方的道路會更崎嶇……
戰爭，不相信眼淚——祝願真正的勇者最終走出生天！
本文由輪胎不怕爆原創，歡迎關注，一起分享更多汽車相關資訊！
