瑞幸22億元假賬的泡沫被戳破後，持續引發了資本市場關注。瑞幸的“不幸”，不僅讓受牽連的神州租車選擇與其“劃清界限”，也給計劃海外上市的造車新勢力們帶來了衝擊。同時，瑞幸股價暴跌當天，市場異動已初現端倪，蔚來（NIO）等50多家中概股跌幅明顯，一度超過16%。
隨著疫情的突如其來，造車新勢力們還沒來得及在2020年展開發力，就開始面對生存難題。正歷經行業大洗牌的造車新勢力們，越來越朝著“剩著為王”的趨勢發展。鮮有成效的蔚來，能看得見未來嗎？
富貴險求
實際上，早在3月份，蔚來公開的2019年第四季度和全年的業績報告，便出現端倪。
從數據來看，蔚來2019年全年累計交付ES8和ES6新車20565輛，同比大增82.1%，在造車新勢力中穩居第一，王者地位毋庸置疑；2019年全年累計總收入為78.25億元，同比增長58.0%。
優等生的成績單雖然到手，但蔚來卻高興不起來。因為在蔚來的財報發佈後不久，美股標普指數大跌7%觸發熔斷機制，暫停交易15分鐘，道瓊斯指數跌幅擴大至7.82%，納斯達克指數跌超6.3%。見證了這一歷史時刻的蔚來，在截止當天收盤之時，股價暴跌16.21%，收於每股2.43美元，總市值縮水25.58億美元，淨虧損（非美國通用會計準則）達到109.62億元人民幣，同比擴大22.4%。銷量漲八成，卻虧損超百億，換做誰都高興不起來。蔚來簡直就是“賣一輛虧一輛”。
何以止損
蔚來注重車輛的技術研發與後期運營，造車和運用成本也較高。為開源節流，李斌表示，蔚來已經制定了非常嚴格的費用控制和銷量提升的目標，並且有信心在第二季度實現毛利率轉正，年底毛利率達到兩位數的目標。
鑑於蔚來有98%的收入是來自於汽車銷售，所以蔚來也亟需一款更便宜、更有市場競爭力的車型來挽回“經濟損失”。新款ES8擔負起了這個重任，它將搭載100kWh的電池包，NEDC續航里程將達到580km，或將成為蔚來2020年現金流的重要來源之一。另外，蔚來的第三款車型EC6的量產項目已於2月啟動，將於7月公佈價格和開啟選配預定，這款轎跑SUV的上市將進一步完善蔚來的產品矩陣，滿足消費者的多元化需求，提高2020年的現金流；此外，EC6和ES6的共用零件很多，可以有效降低生產成本，提高利潤率。
寄託融資
不過，車賣得再好，有了現金流，也抵不住股市這麼折騰造成的損失啊。就如2019年的財報公佈後，蔚來的創始人兼董事長兼CEO李斌在財報電話會上坦承：公司的現金流已撐不過12個月。而財報則乾淨利落地承認：“由於持續虧損、現金淨流出，營運資金為負、權益為負、融資項目完成存在不確定性等相關情況和事件，公司能否持續經營仍存在很大疑問”。
毛利率為負，全年虧損一百多億，餘額僅剩十億多，幾乎“家財散盡”。對於蔚來來說，解決虧損的最好辦法，或許就是融資了。好在蔚來的融資能力棒棒的。進入2020年以來，蔚來已經接連完成三筆融資，累計融資規模高達4.35億美元。同時，蔚來已經與合肥市政府簽署價值100億元人民幣的框架協議。由此看來，雖然蔚來的未來如何，我們不得而知，但從融資狀況良好可見市場對蔚來一直抱有期待。
