特斯拉還是決定先動手。
5月1日，特斯拉中國宣佈，國產Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，直降3.2萬元。
在2020新能源補貼新政發佈10天后，特斯拉正式開啟中國新能源汽車降價潮。按照最新補貼規定，享受補貼的新能源汽車補貼前售價應在30萬元以下。而國產Model 3正好卡在了這個門檻上，因此決定降價。
這對於造車新勢力而言是一場“災難”。理想汽車CEO李想在微博上寫到，30萬元的補貼門檻對於國內純電動品牌來說是“滅頂之災”，會“精準助攻特斯拉打殘國內的純電動品牌”。
2020年，絕大部分的造車新勢力退場幾乎已成定局，或許正如王興所預測，造車新勢力中最終只會留下3家。
國產Model3便宜了3.2萬，
新能源汽車降價潮來了
剛剛過去的一天，科技圈最轟動的新聞無疑是國產特斯拉降價。
5月1日，特斯拉中國宣佈，中國製造Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，一口氣便宜了32000元，再加上現有的2.025萬元補貼，該車的實際起售價為27.155萬元。
“掙錢的速度趕不上特斯拉降價的速度”。對於Model 3此次降價，網友們態度兩極分化嚴重——那些還沒有購買特斯拉的網友則激動地表示，“下單了”、“買爆”，但老車主十分不滿。
由於此次價格調整僅限於Model 3標準續航升級版，這讓剛剛預定Model 3長續航版車型的車主們心裡不爽。一些用戶心情十分複雜，紛紛表示自己“成了韭菜”，“不降價就退訂”， 甚至有老車主提出特斯拉給與一定補償的要求。對此，特斯拉全球副總裁陶琳明確向媒體表示，不會給予賠償，“特斯拉對所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣。”
就在一週前，Model 3的價格還一度有所上調。國產Model 3標準續航升級版和長續航版車型售價分別上漲4500元和5000元。剛漲價就降價，特斯拉到底是什麼套路？
這緣於4月23日財政部、工信部、科技部、發改委四部委發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該通知中規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。顯然，特斯拉此次降價就是為了符合中國新能源汽車補貼政策。
開始降價的並非只是特斯拉。目前理想ONE補貼後全國統一零售價為32.8萬元。補貼前售價不符合補貼新政的要求。對此，CEO李想豪氣地表示：“理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。”
此外， 廣汽蔚來在4月10日發佈的首款產品HYCAN 007 PLUS版車型的補貼售價剛好超過30萬元，近日已經將價格下調到可以享受補貼的範圍。
有業內人士表示，特斯拉降價也許會倒逼著以蔚來、小鵬、威馬、BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等為代表的新能源車企降價迎戰，“我覺得拿不到補貼的車企，之後可能會跟著政策的指揮棒來走，會向政策靠攏。在我們國家，如果不按著政策走，就享受不到紅利，也不能贏得市場主流人群。”
特斯拉終於舉起了價格屠刀
李想：“滅頂之災”
不得不承認，特斯拉在中國的銷量實在太猛。
雖然國產化時間不長，但特斯拉已經遠遠甩開了其他國產品牌。來自乘聯會的數據顯示，特斯拉在今年第一季度的銷量為16680輛位居新能源汽車銷量冠軍，是第二名的2倍還多。
來源：乘聯會
10天前，四部委發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，震撼了中國能能源汽車圈。有分析認為，其中設置30萬元的補貼門檻就是要將特斯拉排除在補貼範圍之外，繼續扶持國產新能源汽車品牌的發展。當然，還特別提出提供換電的車型不受30萬元這一價格限制，也是給了蔚來特殊的優待。總體而言，對於國產品牌的保護意願不言自明。
可沒想到，特斯拉還是殺進來了——既然我的價格不符合補貼標準，那就直接降價吧。這對於國產新能源汽車而言，簡直是一個噩耗。
目前，造車新勢力中已經實現量產的蔚來、小鵬以及理想，和特斯拉的價格區間重合度已經很高了。隨著特斯拉降價，國產品牌的價格優勢一下子蕩然無存，那隻能靠技術和產品去跟特斯拉對抗。
但特斯拉畢竟已經有了18年的積澱，技術積累並非是國內造車新勢力短時間內就能超越的。在理想汽車CEO李想看來，30萬元的補貼門檻對於國內純電動品牌來說是“滅頂之災”，會“精準助攻特斯拉打殘國內的純電動品牌”。小鵬汽車CEO何小鵬也在微博坦言， “15萬-40萬元售價的電動汽車競爭壓力會明顯加大”。
更令對手恐懼的是，特斯拉還有進一步降價的空間。目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右。陶琳向媒體表示， 受衛生事件影響，國產化率跟之前的計劃有一些變化，但到今年底還是會實現大部分國產化。一旦特斯拉的零部件全部實現國產化，成本將會進一步下降。
2020，造車新勢力退場已成定局
王興預測：最終只會留下3家
說到底，還是國產品牌不夠爭氣。
這些年，為了扶持新能源車企，相關優惠政策實在不少。按照原有的補貼政策，國家對於新能源汽車一路“綠燈”——購買新能源汽車可享受“國補”和“地補”、上牌給予購置稅減免等各種優待。一時之間，新能源汽車成了風口，造車新勢力興起，就連傳統車企也紛紛推出新能源汽車。
如今，中國已成了世界上最大、最活躍的新能源汽車市場。但在一片欣欣向榮的背後，卻充斥著“有量無質”的問題。在以往高額的補貼之下，國產新能源汽車品牌們過得太舒服，毫無危機意識，甚至還有打著新能源汽車旗號騙取補貼的醜聞屢屢傳出。
因此，原有的補貼政策不得不叫停，甚至下定決心將特斯拉引入中國。但特斯拉一來，才發現國內原來一個能打的都沒有。
其實，像蔚來、小鵬、理想這樣的品牌，至少已經實現量產，儘管銷量不如特斯拉但至少稱得上是其“競爭對手”。可悲的是，更多其他的造車新勢力，還沒有機會和特斯拉打照面就已經自己躺下了。
據未來汽車日報報道，天際汽車已經開始進行裁員。據其內部員工透露，整個天際汽車裁員比例在10%~30%之間。去年12月28日，天際汽車首款量產車ME7在天際汽車紹興工廠正式下線。據瞭解，ME7原本計劃是在去年國慶期間上市，可在延期了大半年之後，量產交付依舊遙遙無期。
天際汽車的情況在造車新勢力中並非個例。這段時間，國金汽車、奇點汽車、博郡等車企被爆出欠薪或裁員的消息；因為融資遲遲未能到賬，品牌發佈近三年的拜騰依然停留在“PPT造車”階段；而曾名噪一時的遊俠汽車、雲度汽車、知豆汽車、前途汽車等玩家早已消失在大家的視線。欠薪、減員、虧損、推遲交付已經成了造車新勢力揮之不去的標籤。
而如今，隨著最新的新能源補貼政策實行，許多本就難以為繼的造車新勢力更是雪上加霜。今年年初，以個人名義投資了理想汽車的王興預測，造車新勢力中最終只會留下3家。
隨著補貼的退坡和特斯拉入華，國產新能源車企是時候褪去以往的浮躁，開始認真思考如何活下去了。2020年，絕大部分的造車新勢力退場已成定局，這個現實無比殘酷。
