一、行業升級、賽道細分
物流行業伴隨著中國經濟騰飛的20年，迎來的高速發展的20年，期間，整個行業可謂是發生了翻天覆地的變化。迄今，快遞巨頭林立，格局基本已定；快運上演戰國時代，誰能稱雄尚未可知；專線聯盟三國殺，攻城略地正當時。
不管是快遞，快運還是專線，本質都是貨運的一種形式，我稱之為貨運行業三大賽道。肯定有人會問，行業中還有一些如落地配、冷鏈等算哪一類，我將其歸類為這三大板塊下的細分板塊，因為我相信，隨著這三大板塊持續的向前發展，一定會衍生出更豐富的能滿足用戶需求的產品形態出來。如近期，某快運就在上海推出了傢俱的全套服務，雖然是採用嫁接方式，沒有全面推出，說明只是一種嘗試。但產品形態的衍生一定是未來一段時間內各品牌的發力點，畢竟，各品牌之間本質上的差異不大，也急需尋求差異化的競爭力。
前面提到的三大板塊，都為行業人員所熟悉，那麼本文提出的第四賽道，其實離我們並不遙遠，某品牌近期剛召開了品牌發佈會，相信不少人都看了。接下來我們就聊一聊貨運的第四賽道，網絡貨運。
網絡貨運=APP？
二、網絡貨運=APP？
提到網絡貨運，估計隨便一個行業人員都能夠說出幾個APP的名字，比如運滿滿、貨拉拉、快狗打車、省省回頭車等。這些品牌也是經過前幾年的廝殺活到現在的，每個產品都有自己的特性和優點，這裡不做評說。
在多數人的理解裡，網絡貨運，就是一個APP，貨主發貨，司機接單，能開發票，也正是基於這種理解，在國家2019年9月6日發佈了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》之後，市場上面如雨後春筍般冒出了不少的所謂貨運平臺，無論平臺如何把產品描述的天花亂墜。但深究之下，產品形態如出一轍，甚至有部分的平臺，至今盈利模式不清晰。
為什麼會出現這種現狀，無外乎以下2點原因：
1、想沾點政策紅利，大家都知道，凡是政府鼓勵支持的行業，都會給與相應的政策扶持，那麼網絡貨運管理辦法一出臺，就會有不少的人出於投機心理，先佔個位置再說，畢竟，頒發的牌照數量是有限的。
2、對於網絡貨運的理解不深刻，什麼是網路貨運，不少企業對此理解不深，既然無法深入理解，那就照著市面上的大品牌抄作業，產品做個雛形，先過審再說。我甚至見到過某一個公司的官網APP下載都是虛假的，連個真實的APP都不願意做，可見投機心理有多嚴重。
三、平臺是承運人還是交易撮合者？
說了這麼多，那什麼是網絡貨運呢？百度詞條：網絡貨運經營是指經營者依託互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。我打一個簡單的比喻，三方，大家都知道是幹嘛的，網絡貨運，就好比三方Plus，依託互聯網，將原來線下的各個操作環節都標準化、線上化、可視化、數據化。當然這個比喻不是完全恰當，但我們可以從這個簡單的理解來對標評判目前市場上面的眾多網絡貨運平臺，便可以揭開它們的外衣，深入窺探一番。最核心的一個區別，平臺究竟是承運人，還是交易撮合者？如果平臺是承運人，那麼你的貨物出現問題，平臺會負責到底。如果是交易撮合者，那麼你的貨物出了問題，平臺會告訴你，你與司機協商，再不濟，他們去封司機的號，其他無能為力。
拼拼車，解決省內時效頑疾
實踐是檢驗真理的唯一標準，去偽存真，相信通過時間的檢驗，真正的網絡貨運平臺一定會在這個物流行業第四賽道上面走得更遠。行業的加盟商在面對這些平臺伸出的所謂橄欖枝時，一定要擦亮眼睛，全新的賽道，不一樣的套路。
