11月18日，梅賽德斯-AMG官方宣佈，AMG GT Black在紐伯格林賽道以6分43秒616的成績創造了量產車最速記錄。該記錄一舉超過了此前蘭博基尼Aventador SVJ於2018年7月創下的6分44.97記錄。
喏，就這個人開的~
（GT3車手Maro Engel）
在這次記錄之前，梅賽德斯-AMG GT Black Series也在霍根海姆賽道上刷過圈速，展示了其強大的性能，最終成績為1：43.3，比對手保時捷911 GT2 RS MR快了0.2秒，比自家的AMG GT R Pro快了4.7秒。這次新紀錄尚未進行官宣，不過紐北專家Misha Charoudin確認了這一信息。
AMG GT Black Series其實來源於奔馳的AMG GT系列，而Black Series直譯就是“黑色系列”的意思，雖然聽起來平淡無奇，但是奔馳AMG的工程師們卻賦予了這個詞彙更深層次的含義，它代表著
AMG中最頂級的選手
想做AMG的頂級選手不是一件簡單的事，它得打倒出色的前輩們才能達到巔峰，我們來看看“前輩們”都有啥型號的：
AMG GT
AMG GT S
AMG GT C
AMG GT R
AMG GT R PRO
……
AMG GT 四門版的房車我就不放上來了
最TOP的還得是本文主角
AMG GT Black Series
這輛AMG GT Black Series全身採用大量的碳纖維材料，車身上的每一處開孔都在為空氣動力服務，車頭兩邊不起眼的“獠牙”在高速行駛時能夠提供下壓力，提升車輛穩定性。車尾配有大尺寸擴散器及兩段式碳纖維尾翼，並且上層翼面中間部分可自動調節，時速在250km/h以下時呈現20度上翹，最大可提供400公斤下壓力，當時速超越250km/h將自動收起，降低空氣阻力。
關於車輛，雖然AMG官方對AMG GT Black Series調整了空氣動力學套件，和懸架系統，除此之外並沒有對汽車進行任何改裝。
再來看看這次打破紀錄的車身設定吧，該車的碳纖維前分離器延伸至“ Race”位置，而後翼的上下機翼葉片均調至中間位置，提供適當的下壓力；而車身高度在前部降低了0.2英寸，在後部降低了0.1英寸，而汽車的前輪傾角為3.8度，後輪傾角為為3.0度，而可調式防傾杆處於最高等級的位置，牽引力控制系統設置為9級，並安裝了賽車標準的Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO輪胎。
發動機則是採用了被譽為奔馳AMG最強大的V8系列發動機，4.0升V8雙渦輪增壓，使用“扁平”曲軸，在2000-6000rpm時可輸出800牛米的最大扭矩，最大功率537千瓦。
與之搭配的是七速AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合器變速箱，這箱子你可千萬別小看它，Speedshift變速箱基本上原封不動延用了F1的技術，不到100毫秒內即可完成升檔操作。這臺波箱有多強，許多超跑都選擇用它，比如奔馳SLS AMG、法拉利California、法拉利458 Italia、F12 Berlinetta以及第2代福特GT等等。就目前而言，AMG 7速Speedshift雙離合變速箱仍然是有史以來最快、最敏捷的變速箱，那AMG GT Black Series選它……
沒毛病！
這次打破紀錄的圈速是由GT3車手Maro Engel駕駛的，並且官方表示，AMG GT Black Series進行了兩次圈速紀錄挑戰，其中第一次是在12.8英里的賽道上以6分43秒616完成，而第二次則在12.944英里長的完整飛行圈上以6分48秒047完成，因此，成績最終定格在了……
6分43秒616
雖然奔馳這次拿下了最快圈速紀錄，但保時捷也不是乾等著，準備著將其打破，至於我們這些看客，還是靜靜的看待車廠大佬們的廝殺吧~
